Per il produttore, l’ibrido plug-in offre il vantaggio di aggirare le misure protezionistiche messe in atto in Europa. In Francia, le auto elettriche prodotte in Cina non hanno più diritto al bonus ecologico, mentre l’UE attinge all’arsenale di dazi doganali aumentati, che raggiungono dal 27% al 47% a seconda della marca. Tanti vincoli che non riguardano i modelli ibridi, che BYD intende incrementare nei prossimi mesi, con il proprio marchio e con l'etichetta di fascia alta Denza.
Queste tasse non mancano di irritare Stella Li, vicepresidente di BYD, come ha confidato in un'intervista Sfide. “I governi europei hanno reagito in modo eccessivo, come fecero durante l’era dei marchi coreani e giapponesi. La politica europea è paradossale: cerca di limitare le emissioni di CO22 da un lato, mentre ci bloccano, mentre noi forniamo una soluzione con le nostre auto elettriche! » Per aggirare queste barriere, BYD ha già iniziato a costruire una fabbrica in Ungheria, che entrerà in servizio nel 2025. Ne seguirà un'altra, in Turchia, con una capacità totale di 300.000 auto all'anno. “C’è da scommettere che questo non sarà sufficiente in futuro”, aggiunge Stella Li, segno delle traboccanti ambizioni commerciali del produttore cinese.
Il Seal U DM-i, il primo modello ibrido plug-in di BYD venduto in Francia, sta aiutando le vendite a decollare. Credito: Nicolas Meunier/Sfide
Per soddisfare il proprio appetito, BYD sembra pronta a fare sacrifici, anche a costo di tagliare i propri margini. Il produttore cinese sta cercando a tutti i costi di garantire che il prezzo dei suoi modelli elettrici rimanga competitivo. Per questo propone forti sconti, che possono superare il 20%, su alcuni modelli: 8.000 euro di sconto sul SUV compatto Atto 3, 7.000 euro sulla berlina compatta Dolphin, 4.000 euro sulla berlina della famiglia Seal… Una vera politica terra bruciata, che BYD può permettersi viste le sue dimensioni colossali: più di tre milioni di auto vendute nel 2023, 90.000 ingegneri e, soprattutto, un utile netto di 1,6 miliardi di dollari nel terzo trimestre del 2024.
Tuttavia, le vendite all’estero sono la spina nel fianco del colosso cinese, molto dipendente dal mercato interno che rappresenta il 90% delle sue vendite. In Francia, la soglia delle 500 vendite in ottobre è quindi simbolica. Il marchio sperava di raddoppiare con il lancio dell'ibrido plug-in Seal U DM-i. Nei primi dieci mesi dell’anno, BYD ha immatricolato 2.968 auto in Francia, ben lontano dal suo obiettivo iniziale di 8.000 vendite nel 2024.
Far uscire un nuovo brand richiede tempo, il produttore cinese sembra esserne consapevole. “Crediamo che il mercato europeo sia essenziale. Vogliamo fare le cose nel modo giusto. Avremo la pazienza necessaria per stabilirci lì in modo sostenibile”, assicura Stella Li Dietro le quinte, però, la storia non è la stessa. “La pressione sui volumi di vendita è reale”, ci ha detto un distributore, a condizione di anonimato.
