Renault annuncia l'arrivo di nuove batterie per ridurre il prezzo delle sue auto elettriche

Dalla sua Renaulution nel 2021, il produttore francese ha moltiplicato i lanci di modelli elettrici. Pensiamo in particolare alla Mégane e alla Scénic E-Tech, senza dimenticare ovviamente la R5 e l'ultimissima R4, che abbiamo scoperto a margine del Salone di Parigi.

Nuovi progressi tecnologici

Ma ovviamente l’azienda non vuole fermarsi qui e vuole continuare lo sviluppo della sua gamma di auto elettriche. È anche a questo scopo che ha annunciato alla fine del 2022 la creazione di Ampère. Si tratta infatti della sua filiale interamente dedicata ai veicoli elettrici, che sarà in particolare responsabile dello sviluppo della versione di produzione del concept Renault Twingo Legend. L'azienda si occupa di tutti gli aspetti della progettazione, alle batterie vetture contrassegnate dal produttore con un diamante.

Lo scorso luglio, Renault ha annunciato la sua ambizione di ridurre del 20% il prezzo delle batterie dei suoi veicoli elettrici entro il 2026. E pochi mesi dopo, questo obiettivo è già stato raggiunto, come spiega Ampère in a comunicato che è stato appena pubblicato. Ma come è possibile? Il produttore francese ha infatti previsto di ridurre l’uso della tecnologia NMC (nichel – manganese – cobalto), che ha il vantaggio di offrire una densità energetica maggiore rispetto a quella le LFP (litio – ferro – fosfato).

Ma costa anche molto di più, il che spiega la volontà di Renault, come Stellantis, di optare per questa seconda tecnologia. Ma se il gruppo franco-italiano ha grandi difficoltà a realizzare questo cambiamento, non è così per l'azienda guidata da Luca de Meo. Ampère annuncia che le prime auto elettriche Renault dotate di batterie LFP saranno commercializzate a partire dal 2026.

Ampère non ha ancora detto l'ultima parola e intende andare oltre, come annunciato nel suo comunicato stampa. Infatti, a partire dal 2028, Ampère prevede di farlointegrare nuove batterie chimiche prive di cobalto nelle sue auto elettricheche combinano i vantaggi delle tecnologie NMC e LFP. Tra questi, il basso costo, la sicurezza e la densità energetica, ma non solo.

Un prezzo ancora più basso

E per una buona ragione, questa nuova soluzione ridurrebbe notevolmente anche i tempi di ricarica, annunciato in meno di 15 minuti. Ciò dovrebbe rassicurare gli automobilisti che temono di trascorrere troppo tempo al terminal e consentirebbe al produttore di affrontare meglio la concorrenza cinese.

Inoltre, Ampère sta lavorando anche sulle batterie allo stato solido, che dovrebbero vedere la luce entro il 2030. Queste ultime utilizzeranno “ un catodo privo di cobalto e un anodo al litio metallico » come spiega il brand.

Anche il produttore è desideroso di svilupparsi tecnologie CTP (cell-to-pack) e CTC (cell-to-chassis)che sono caratterizzati da celle integrate direttamente nel pacco batteria, senza moduli intermedi o nello chassis. Una soluzione che permette di ridurre drasticamente i costi di produzione, anche se sappiamo che la batteria rappresenta circa il 40% del prezzo totale di un'auto elettrica. L'unica preoccupazione sta nella diagnosi e nella sostituzione in caso di incidente, il che aumenta il rischio di rottamazione, anche in caso di collisione molto lieve.

La tecnologia cell-to-pack dovrebbe essere rilasciato entro il 2026mentre il cell-to-chassis dovrebbe arrivare un po' più tardi. Ampere annuncia l'obiettivo una riduzione dei costi del 40% entro il 2028che potrebbe consentirle di migliorare ulteriormente i propri risultati. Quelli appena annunciati per il 3° trimestre sono già complessivamente buoni, nonostante un calo delle vendite di auto elettriche, purtroppo comune in questo momento alla stragrande maggioranza dei costruttori europei.