L’amministratore delegato di Aer Lingus ha affermato che è necessaria un’azione urgente per risolvere il problema del tetto massimo di passeggeri all’aeroporto di Dublino.
Lynne Embleton ha detto che le piacerebbe vedere ora una maggiore leadership da parte del governo sulla questione.
Il capo della compagnia aerea ha affermato che la sfida del tetto massimo per i passeggeri è una delle questioni più significative che Aer Lingus sta affrontando.
“Come ho detto prima, la situazione non è stata ben gestita e la DAA avrebbe dovuto agire molto prima e credo che avrebbero dovuto presentare una richiesta di pianificazione provvisoria ormai”, ha detto ai media in una teleconferenza dopo la pubblicazione di risultati del primo trimestre della società madre IAG.
“L’aeroporto di Dublino è un’infrastruttura nazionale davvero importante e siamo a un punto in cui il limite massimo di passeggeri avrà sempre più probabilmente un impatto sull’economia e sui viaggiatori nel giro di pochi mesi”, ha affermato il capo della compagnia aerea.
Alla domanda se Aer Lingus intraprenderà un’azione legale in merito alla decisione dell’Autorità aeronautica irlandese all’inizio di questa settimana di limitare la capacità di posti aerei all’aeroporto quest’inverno a causa del tetto massimo di passeggeri, la signora Embleton ha detto che la considererà attentamente.
“Ma penso che sia importante ora che ci sia bisogno di un’azione urgente per risolvere questo problema e mi piacerebbe vedere ora più leadership da parte del governo su questo argomento”, ha aggiunto.
Ai suoi commenti ha fatto eco l’amministratore delegato della IAG Luis Gallego, il quale ha affermato che sono necessari progressi per risolvere il problema.
“Crediamo che l’aeroporto di Dublino dovrebbe presentare urgentemente una richiesta di pianificazione per un aumento temporaneo del tetto massimo di passeggeri, mentre si sta prendendo in considerazione un’infrastruttura più grande e una richiesta di 40 milioni di passeggeri”, ha affermato.
L’anno scorso, l’aeroporto di Dublino ha avuto 31,9 milioni di passeggeri che hanno utilizzato le sue strutture, poco meno del limite di 32 milioni stabilito come parte del permesso di costruire la seconda pista della struttura.
L’aeroporto ha presentato una domanda di pianificazione per nuove infrastrutture che vedrebbero anche aumentare il tetto massimo di passeggeri a 40 milioni. Tuttavia, è probabile che una decisione su tale proposta richieda del tempo.
“Se guardo all’arrivo dell’inverno, sembra probabile che ciò potrebbe avere un impatto sull’economia e sui viaggiatori”, ha affermato Embleton.
“Quindi voli ad hoc, si tratta di cose come voli per la Lapponia, portare i bambini a vedere Babbo Natale, charter di sci ed eventi sportivi, entrambi portando i tifosi da e verso eventi sportivi, ma anche le squadre stesse”, ha detto.
“Si tratta quindi di un impatto non necessario sull’economia e sul pubblico irlandese ed è ora di agire”, ha aggiunto.
Nonostante l’appello dell’Aer Lingus all’intervento del governo, il ministro dell’Ambiente Eamon Ryan ha più volte affermato in precedenza che il governo non può intervenire sulla questione perché si tratta di una questione di pianificazione.
“Non credo di essere nella posizione migliore per descrivere la forma di quell’intervento”, ha detto la Embleton.
“Ma non credo che ora possiamo avere una situazione in cui le infrastrutture nazionali e gli interessi dell’economia e dei viaggiatori siano seriamente danneggiati: qui qualcosa deve cambiare”, ha avvertito.
I voli ad hoc rappresentano circa il 2% dei voli normali di Aer Lingus e il 3-4% della sua redditività, ha osservato Embleton.
Ma ha aggiunto che la decisione dell’IAA sulla capacità invernale costituisce un precedente per ciò che potrebbe accadere la prossima estate.
“E se si pensa che ci sia stata una crescita a Dublino nel 2024, che abbiamo opportunità economiche e una crescita che vogliamo realizzare per il 2025, allora la gravità di questo problema e l’entità dell’impatto aumenteranno man mano che ci avviciniamo al prossimo anno, ” lei disse.
“I nostri orizzonti di pianificazione sono tali che disponiamo di aerei, reclutiamo tutto il nostro personale con largo anticipo dall’inizio della stagione. Quindi, anche se l’inverno può sembrare molto lontano a molti, dato che splende il sole, è molto vicino ai nostri prospettiva di pianificazione”, ha affermato.
L’amministratore delegato di Aer Lingus ha affermato che per la compagnia aerea vedere i suoi piani ridotti dal limite, quando l’aeroporto incoraggia nuovi operatori nel mercato, è particolarmente impegnativo.
In relazione alla disputa salariale in corso con i piloti che ha portato il primo nuovo Airbus A321XLR del gruppo, che avrebbe dovuto arrivare ad Aer Lingus, ad essere assegnato a Iberia, Gallego ha detto che non è ancora chiaro dove andrà il prossimo aereo quando sarà è pronta.
“Sapete che in questo gruppo dobbiamo avere certezza sui rendimenti che abbiamo per investire nelle diverse compagnie aeree e nel caso di Aer Lingus ora dobbiamo avere certezza sui costi”, ha affermato.
“Così abbiamo deciso che il primo aereo che inizialmente si pensava dovesse andare ad Aer Lingus sarebbe andato a Iberia, ma abbiamo 14 XLR e dovremo ancora prendere una decisione sugli altri”, ha detto.
“Quindi l’unica cosa chiara è che questo primo aereo non andrà all’Aer Lingus e prenderemo una decisione sul resto”, ha aggiunto.
In precedenza, Aer Lingus aveva riportato una perdita operativa di 82 milioni di euro per il primo trimestre del 2024, in linea con la performance dello stesso periodo dell’anno scorso.
La compagnia aerea ha osservato che il primo trimestre dell’anno è in genere il trimestre più debole e che l’ultima perdita trimestrale segue un utile operativo per l’intero anno 2023 di 225 milioni di euro.
Aer Lingus ha affermato che, sebbene i ricavi siano aumentati e la capacità complessiva sia cresciuta del 4% rispetto al primo trimestre del 2023, aggiungendo che la sua perdita operativa è dovuta a costi più elevati.
Ha osservato che l’aumento della capacità riflette una Pasqua anticipata e un traffico leisure più premium. La capacità sulle rotte nordamericane è aumentata del 2% con l’Europa in crescita del 7%.
Aer Lingus ha affermato che quest’estate opererà la sua più grande rete nordamericana di sempre, compreso l’avvio di nuovi servizi da Dublino a Minneapolis St. Paul e Denver e una rete europea per il tempo libero ampliata.
“I nostri risultati finanziari del primo trimestre del 2024 sono stati in linea con quelli del primo trimestre del 2023, in quello che è tipicamente il trimestre più debole dell’anno”, ha affermato Lynne Embleton, CEO di Aer Lingus.
“Siamo impegnati nella nostra strategia di crescita per Aer Lingus che andrà a beneficio dell’azienda, dei nostri dipendenti, dei nostri clienti e dell’economia”, ha affermato il CEO.
