Le sanzioni statunitensi sull’Iran restringono i flussi di greggio verso la Cina e aumentano i costi di spedizione

-

Si prevede che le ultime sanzioni imposte dagli Stati Uniti all’Iran, in risposta ai suoi attacchi missilistici contro Israele, ridurranno i flussi di greggio verso la Cina e ridurranno la competitività di questi barili a causa della carenza di navi e costi di spedizione più elevati nel breve termine. raffinerie e fonti commerciali hanno riferito a S&P Global Commodity Insights il 14 ottobre.

Queste sanzioni, insieme alle preoccupazioni su ulteriori azioni in caso di escalation del conflitto Iran-Israele, potrebbero creare una prolungata incertezza per le raffinerie indipendenti cinesi, i principali clienti del greggio iraniano, spingendole a considerare opzioni di approvvigionamento alternative.

Estensione delle sanzioni e impatto sul trasporto marittimo

Washington ha ampliato la portata delle sue sanzioni l’11 ottobre per includere chiunque operi nei settori petrolifero e petrolchimico iraniano. Il Dipartimento del Tesoro e quello di Stato degli Stati Uniti hanno utilizzato anche altri poteri sanzionatori per designare 23 navi e 16 entità coinvolte nella flotta ombra che facilita il commercio petrolifero di Teheran.

“La maggior parte di quelle navi facevano la spola verso la Cina con barili iraniani”, ha detto una fonte commerciale con sede nello Shandong con conoscenza dei flussi iraniani verso la Cina.

Una raffineria indipendente nello Shandong ha affermato che le sanzioni rendono difficile finanziare i carichi interessati perché “nessuna banca osa gestire i carichi spediti da una nave sanzionata”. »

A settembre, circa 30 navi cariche di greggio iraniano sono state scaricate per le raffinerie indipendenti cinesi, secondo le stime di Commodity Insights basate su varie fonti di mercato. Di queste, sei navi figuravano nell’ultimo elenco delle sanzioni statunitensi.

Sfide logistiche e aumento dei costi di spedizione

“Se vengono sanzionate 23 navi contemporaneamente, sarà difficile per i commercianti trovare vettori alternativi e rifare il lavoro amministrativo”, ha affermato Sijia Sun, direttore associato per la ricerca e l’analisi a valle in Cina presso Commodity Insights.

“L’improvvisa riduzione della disponibilità di navi per il trasporto del greggio iraniano potrebbe portare a due conseguenze: in primo luogo, le forniture alla Cina saranno insufficienti e, in secondo luogo, le tariffe di nolo per le navi destinate alla Cina aumenteranno. »

Le raffinerie indipendenti cinesi nello Shandong sono state i principali acquirenti di greggio iraniano dalla reimposizione delle sanzioni nel 2018. Queste raffinerie fanno molto affidamento sui greggi sanzionati provenienti da Iran, Russia e Venezuela, poiché sono generalmente più economici rispetto alle alternative non sanzionate. Le transazioni vengono solitamente effettuate in Yuan cinesi attraverso le banche locali.

Riduzione dei flussi e previsioni future

A settembre, secondo le stime di Commodity Insights, sono affluiti in Cina 1,57 milioni di barili al giorno di greggio iraniano, in calo del 5,8% rispetto al record di 1,67 milioni di barili al giorno di agosto. Tuttavia, i volumi di settembre sono rimasti al di sopra del precedente record di 1,43 milioni di barili al giorno registrato nell’ottobre 2023.

Le compagnie di navigazione potrebbero ricorrere a trasferimenti da nave a nave in alto mare, spostando barili da navi appena sanzionate a navi non quotate, dicono le fonti.

Effetti sul mercato e sui margini delle raffinerie

La Russia rimane finora il principale fornitore di greggio della Cina nel 2024, con 2,16 milioni di barili al giorno consegnati tra gennaio e settembre, che rappresentano una quota di mercato del 19,6%, secondo i dati dell’Amministrazione generale delle dogane cinesi.

Il greggio iraniano viene principalmente trasportato dall’Iran alla Malesia, dove viene rinominato e ricaricato come greggio di origine malese. Tuttavia, dall’inizio di ottobre, a causa del conflitto tra Iran e Israele, pochi carichi iraniani sono stati spediti in Malesia. “È probabile che il flusso diminuisca ulteriormente tra una settimana o due, limitando gli arrivi sul mercato dello Shandong”, ha detto la fonte commerciale con sede nello Shandong.

I carichi di greggio dall’Iran sono stati in media di 816.244 barili al giorno nella settimana terminata il 9 ottobre, secondo i movimenti preliminari e stimati delle navi cisterna di S&P Global Commodities at Sea. L’Iran normalmente spedisce tra i sette e i dieci carichi di greggio ogni settimana, con esportazioni in media di 1,7 milioni di barili al giorno quest’anno, rispetto a 1,1 milioni di barili al giorno nel 2022.

Margini bassi e quote di importazione ristrette

Oltre alle sfide logistiche derivanti dalle nuove sanzioni statunitensi, i bassi margini di raffinazione e le rigide quote di importazione del greggio ridurrebbero anche la domanda di greggio come materia prima da parte delle raffinerie indipendenti, ha affermato Sun.

Secondo le informazioni locali, i margini delle raffinerie indipendenti dello Shandong per la lavorazione del greggio importato sono scesi del 63,1% su base settimanale a 115 Yuan per tonnellata (2,12 dollari al barile) al 10 ottobre, a causa dell’aumento dei prezzi del greggio di riferimento nel mercato internazionale. fornitore Oilchem.

Secondo Commodity Insights, le raffinerie hanno circa 1,44 milioni di barili al giorno di quote di importazione di greggio per il quarto trimestre, in calo di circa 400.000 barili al giorno rispetto agli afflussi medi di greggio di 1,84 milioni di barili al giorno nel periodo gennaio-settembre.

Sun ha affermato che le imminenti elezioni americane potrebbero cambiare la politica americana nei confronti dell’Iran. “Ciò potrebbe portare in futuro a controlli più o meno restrittivi sui barili iraniani”, ha aggiunto.

-

PREV i residenti della capitale sono stati informati del “rischio alluvioni” nel 2025
NEXT Il prezzo e la qualità dell’acqua potabile in questi otto comuni della Sarthe sono “irreprensibili”