Negli Stati Uniti, nel 2023 sono state vendute non meno di 290.000 Toyota Camry, rispetto alle sole 8.500 in Canada. Eppure, la Camry era la berlina di medie dimensioni più popolare nel paese e tra i nostri vicini del sud. Ciò dimostra la mancanza di interesse per le auto di questo segmento in Canada, con gli acquirenti che preferiscono i SUV, le berline compatte o anche le auto più prestigiose come la BMW Serie 3 o l’Audi A4.
Una cosa è certa, la Camry non è stata progettata e sviluppata per i canadesi. Risponde innanzitutto ai desideri e alle esigenze degli americani, che ancora la preferiscono alla Honda Accord e alla Nissan Altima. Quest’anno, però, segna una pagina di storia per la Camry che abbandona non solo la versione TRD con motore V6, ma anche il tradizionale motore a benzina a quattro cilindri. Toyota è quindi il primo costruttore a proporre solo ibridi in questo segmento, ma anche l’unico a poter abbinare questa tecnologia all’opzione della trazione integrale, su tre delle cinque versioni del catalogo canadese.
Foto: Antoine Joubert
La gamma ridotta di versioni sul mercato canadese si spiega con la complessità di offrire una vasta famiglia di modelli per un mercato in cui la domanda è bassa. Quasi quattro volte inferiore a quella della Corolla, anche se resta meno apprezzata della sorella maggiore nel paese dello Zio Sam. La Camry entry-level è ora destinata ad essere una versione SE dal look sportivo, disponibile in tre varianti compresa la possibilità di tutte. -trazione integrale. Poi arriva la XSE a quattro ruote motrici, poi la XLE AWD dall’aspetto più classico, che abbiamo testato ai fini di questo articolo.
Scalabile
La Camry conserva telaio, tetto, parabrezza e lunotto. È stato invece rivisto il resto della carrozzeria, il che spiega una lunghezza complessiva aumentata di 35 millimetri. Più ardita nelle livree SE/XSE, la linea resta comunque molto classica con la XLE, che dispone di cintura cromata, cerchi argentati su fondo nero e paraurti propri. L’auto gioca più sulla carta dell’eleganza, che si adatterà ai clienti che cercano lusso e comfort, senza un approccio dinamico.
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Se le versioni SE/XSE hanno chiaramente più aspetto, la XLE offre anche il vantaggio di poter essere consegnata con rivestimenti in vera pelle – nera o grigio chiaro. Offriamo anche una finitura scamosciata con cuciture che creano un effetto molto ricco a bordo. Insomma, un abitacolo più opulento che in passato, ma sicuramente meno dinamico rispetto alla posizione di guida di una versione XSE che può essere dotata di rivestimenti in pelle rossa.
Non a caso, la Camry adotta un nuovo cruscotto che integra due schermi da 12,3 pollici nelle versioni XSE e XLE (quelli della SE misurano 7 e 8 pollici). Senza essere eccezionale, la qualità grafica è aggiornata con un notevole miglioramento in termini di ergonomia. La console centrale ora dispone di un caricatore a induzione e di molteplici spazi portaoggetti, per una maggiore versatilità.
Foto: Antoine Joubert
I sedili sono ovviamente molto comodi, ma lo spazio e lo spazio libero posteriore rimangono gli stessi. Niente di negativo, anche se la Camry deve concedere alla Accord il vantaggio di sedili posteriori più generosi. Detto questo, la Camry adotta per la prima volta la possibilità del tetto apribile panoramico che la Honda non offre. Una richiesta apparentemente affrontata in gran numero dagli attuali proprietari di Camry.
40% di carburante in meno rispetto alla Yaris!
Infatti, con un consumo medio annunciato di 4,6 litri per 100 km, la nuova Camry SE consuma circa il 40% in meno di carburante rispetto alla Toyota Yaris. berlina 2019 (non il clone Mazda2). Un’auto il cui consumo medio combinato è stato di 7,5 litri per 100 km, il che la dice lunga sull’evoluzione dei prodotti del marchio. Va detto che la nuova Camry monta un motore ibrido abbastanza efficiente, la cui potenza massima combinata balza a 225 cavalli per il 2025. Questa potenza sale addirittura a 232 cavalli per i modelli a trazione integrale, che questa volta utilizzano invece due motori elettrici di uno solo.
Certo, optando per un modello a trazione integrale e per di più per una versione XSE con cerchi da 19 pollici, i consumi aumentano quasi del 20%. Poco male, visto che anche in questo contesto superiamo i consumi dell’ibrida Accord solo di un decimo di litro ogni 100 km, ovviamente senza trazione integrale!
Foto: Antoine Joubert
Meglio insonorizzata, la Camry avverte ancora un effetto elastico durante le forti accelerazioni, conseguenza della sua tradizionale trasmissione automatica a rapporti continuamente variabili. Tuttavia, la coppia iniziale abbastanza generosa riduce la necessità di premere forte sull’acceleratore, rendendo la guida in definitiva più piacevole. Da notare anche che la Camry vedrà le sue sospensioni completamente riviste per il 2025. Beccheggio e rollio sono quindi ridotti, per una tenuta di strada più sicura e una manovrabilità superiore. Anche lo sterzo è stato rielaborato per una maggiore precisione e fermezza, cosa particolarmente evidente quando si seleziona la modalità Sport. Detto questo, la Honda Accord mantiene ancora un vantaggio in questo ambito, offrendo un’esperienza di guida leggermente più dinamica. Quindi, sebbene la Toyota abbia rielaborato anche i freni per renderli più resistenti e mordenti, la Camry deve essere considerata un’auto comoda ed equilibrata.
Meno avido, ma il 10% più costoso
Confrontando il prezzo di una versione SE 2024 con quello di un modello 2025, vediamo un aumento del 10%. Un aumento certamente giustificato dalla motorizzazione ibrida di serie, ma che sale solo al 5% se si paragonano mele a mele. Ad esempio, un SE ibrido con pacchetto migliorato 2024 ($ 35.930) rispetto alla nuova versione 2025 ($ 37.950). Ovviamente, prezzi a cui si aggiungono $ 2.881 di commissioni Toyota, comprese spese di trasporto/preparazione/aria condizionata e tasse sui pneumatici/spese del rivenditore.
Foto: Antoine Joubert
La Camry è quindi costosa, anche se direttamente paragonabile nel prezzo alla concorrenza. Inoltre, l’Accord Touring 2024 senza trazione integrale viene venduto solo 50 dollari in più rispetto alla Camry XLE AWD 2025, con un prezzo di 44.950 dollari. Ti lascio indovinare quale sarà il più apprezzato da noi! Sicuramente la Camry, che ancora una volta offre l’esclusività del segmento combinando trazione integrale e tecnologia ibrida. Detto questo, Toyota stima che il 65% delle vendite di Camry saranno effettuate con le versioni SE, offerte anche con trazione anteriore. E considerando che l’aggiunta della trazione integrale sulla versione SE implica un aumento dei consumi del 10% e un sovrapprezzo aggiuntivo di 1.650 dollari, forse vale davvero la pena interrogarsi sull’importanza di questa tecnologia per il vostro utilizzo…
