Questo è successo quasi qui esattamente 50 anni. Il 3 ottobre 1974, Porsche presentò la sua 911 Turbo al Motor Show di Parigi. Se la Citroën CX, presentata in contemporanea, monopolizza l’attenzione, la sportiva tedesca non passa inosservata se non altro per le sue linee ipertrofiche. Recupera infatti le ampie ali del concept Turbo RSR svelato un anno prima, e si adorna di una spettacolare spoiler posteriore. Che guarda!
Sotto il cofano posteriore c’è stupore. Il famoso flat-six raffreddato ad aria, che nella prima 901 del 1963 era fermo a 2,0 l e 130 CV, qui aumenta a 3,0 l per… 260 cap. In poco più di dieci anni il motore ha raddoppiato la sua potenza e anche in questo caso si parla solo della versione di serie. Sapendo che la 911 Turbo, chiamata internamente 930, pesa solo 1.140 kg, possiamo intuirne spettacoli fumanti! Se la velocità massima di 260 km/h, eccezionale quindi, non spaventa le supercar italiane, la Ferrari 365 GT4 BB e la Lamborghini Countach, annunciate a quasi 300 km/h, le accelerazioni della Porsche possono far sudare freddo: da 0 a 100 km/h in 5,5 s, 1.000 m DA in 24,7 s. Ancora oggi funziona molto bene.
Le turbo, Porsche non l’ha inventato né è stato nemmeno il primo a commercializzarlo in serie. Questo privilegio toccò alla Oldsmobile 215 Jetfire nel 1962, seguita subito dopo dalla Chevrolet Corvair Turbo, dotata di motore flat-six raffreddato ad aria… O il contrario. In Europa, la BMW 2002 Turbo ha superato la Porsche, ma l’impatto di quest’ultima è incomparabile. Dal suo aspetto (carreggiate allargate di 7 cm all’anteriore e di 11 cm al posteriore) che gli conferiscono un aspetto incredibile. E, ovviamente, le sue performance. Il comportamento stradale non viene dimenticato: l’intera sospensione viene rivistache beneficia di elementi in alluminio al posteriore, i dischi sono ventilati e forati, gli ammortizzatori Bilstein sono specifici, i cerchi da 15 si allargano…
La 911 Turbo non si configura però come una vettura sportiva pura. Al contrario, è a GT a lungo terminepensata per essere chic, comoda, ben equipaggiata (alzacristalli elettrici) e facile da usare tutti i giorni. Conserva infatti tutta la praticità della 911, compatta, relativamente spaziosa e con una buona visibilità. L’esatto opposto delle supercar italiane. Inizialmente pensata come una serie limitata, la 930 venne perpetuata grazie al suo enorme successo. E questo, nonostante la crisi petrolifera! Fatturato a 163.000 F nel 1975, quando fu commercializzato (o 131.000 € oggi secondo l’INSEE), rimane molto più economico che la Ferrari BB (210.000 F), vedi la Lamborghini Countach (215.000 F).
Tuttavia, la Porsche si accontenta di un cambio rinforzato a 4 marce (l’unità a 5 marce della 911 Carrera non trasferisce la coppia) e fa a meno di un differenziale a slittamento limitato. Ancora! È lei che conferisce al turbo la sua nobiltà e che rafforza l’immagine di Porsche. Successivamente, il 930 si evolverà relativamente poco. Aumentò a 3,3 litri e 300 CV nel 1978, ma attese fino al 1987 per essere disponibile come decappottabile e Targa. Nel 1989, ottenne una scatola G50 di tipo 5, poco prima della sua scomparsa.
Da allora, Porsche è orgogliosa di questa denominazione Turboarrivando al punto di non correlarlo con la tecnologia che designa. Mantenendo solo ciò che connota (straordinaria potenza, eccezionale immagine), il produttore lo applica spudoratamente ai suoi modelli elettricis, Taycan e Macan… Paradossalmente, nessuna marca chiama più i suoi modelli “Turbo”, anche se quasi tutti beneficiano di questo miracoloso ventilatore.
Ho avuto l’opportunità di guidare una Porsche 911 Turbo da Museo Porsche. Una copia del 1975 inizialmente immatricolata in Francia ! Non sono particolarmente un fan della 911 (sì, lo so…) ma sono completamente innamorato dell’aspetto di questa 930 verde immacolata! All’interno mi oriento abbastanza facilmente, la posizione di guida ben studiata abbinata ad una visibilità perfetta.
Lo siamo piuttosto ben installato nel sedile integrale. Sorprendentemente, all’avvio, il motore rimane piuttosto silenzioso. Riparto, lo sterzo si rivela un po’ deciso ma preciso e il comando del cambio… sfocato. Se il sei piatto è flessibile, inizialmente, che tu ci creda o no, nessun vigore ! Su strada, a 90 km/h in 4eacceleriamo e non succede nulla. Veniamo lasciati dalla prima Clio che arriva…
In realtà il turbo inizia a farsi vedere solo intorno ai 3.750 giri, e soffia a tutta forza a 4.000 giri. Questa è follia. Ricordi il Millennium Falcon quando entra nell’iperspazio in Star Wars? Ebbene, la stessa cosa accade sulla strada! Porsche amministra un bel calcio nel sedere e ti incolla al sedile in modo surreale, mentre la strada comincia a scorrere ad una velocità preoccupante. Boudiou! Il favoloso motore poi si rivela e ferma la sua favolosa dimostrazione di forza solo a 6.800 giri/min. Incredibile, inaudito, mancano i superlativi per descrivere quanto sta accadendo. Ho guidato molte auto sportive eccezionali, ma poche mi hanno regalato tali sensazioniS.
Il dottor Jekyll e il signor Hyde? È un cliché, ma si adatta bene alla 930. Il comportamento su strada segue l’esempio, grazie allo sterzo preciso, allo smorzamento impeccabile e al rigoroso assetto. Tuttavia, devi stare attento alla Porsche. Già, il suo motore non smette completamente di spingere quando si rilascia l’acceleratore. Preoccupante. Poi, in curva, bisogna stare attenti all’arrivo della potenza. Se non stai attento, può mandarti nell’arredamento basta che il turbo soffi forte quando sei in appoggio. Chiaramente affrontiamo le curve con un po’ di freno per tenere l’anteriore, riusciamo a mantenere una certa velocità per avere erogazione di potenza assicurandoci che il motore abbia finito di spingere, ma soprattutto acceleriamo solo sulle ruote giuste!
E sul bagnato… andiamo sulle uova: molti armatori si sono ritrovati a girare dopo aver accelerato anche moderatamente in rettilineo oltre i 4.000 giri. Nell’uso corrente, e questo è paradossale, una 911 SC sarà più veloce rispetto al Turbo perché reagisce immediatamente. Sarà anche più progressista e prevedibile. Ma in autostrada la 930 costituisce un sorta di arma assoluta dagli anni Settanta. Indimenticabile!
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