Se a ciò aggiungiamo che il ponte si trova su un percorso a forma di “S” che esercita una maggiore pressione sulla struttura al passaggio dei veicoli, possiamo dire che il ponte Carsoel avrà vissuto bene anche se ha cominciato a dare segni di stanchezza.
Questo sabato niente dinamite o altri esplosivi. “Non siamo in un film.” Il ponte venne demolito poco a poco per rivelare gradualmente il suo sostituto, largo 45 metri (contro i 12 del vecchio ponte) costruito proprio accanto ad esso. Il nuovo edificio, già in fase avanzata, consentirà di eliminare questo percorso a S che, oltre a indebolire la struttura, imponeva allo Stib di rettificare regolarmente le rotaie del tram 92. Il percorso ora sarà più rettilineo. Il nuovo ponte offrirà anche uno spazio molto più ampio per pedoni e biciclette su questo attraversamento vicino a una scuola.
Infrabel coglie anche l’occasione per riqualificare i marciapiedi della stazione (illuminazione, pensiline, realizzazione di ascensori) e creare un parcheggio per biciclette con una settantina di posti.
Travi per le rotaie
Per l’operazione di demolizione la circolazione dei treni è stata ovviamente interrotta per il fine settimana. Le rotaie erano protette da assi spesse dieci centimetri più in alto. La domenica sarà dedicata alla rimozione delle macerie e al controllo dei binari in vista di una ripresa del traffico ferroviario questo lunedì mattina, ancora limitato a un binario (come avviene da diversi mesi).
Proseguono infatti i lavori per lo sviluppo delle banchine e del nuovo ponte. Saranno necessarie due nuove interruzioni del traffico ferroviario, in particolare per la posa dei cavi. Il prossimo fine settimana (18 e 19 gennaio) e l’1 e 2 marzo i treni non passeranno sotto il nuovo ponte. La circolazione verrà interrotta dopo l’ultimo treno di venerdì e riprenderà con il primo lunedì.
Il tram dovrebbe poter circolare sul ponte entro giugno. I treni dovrebbero inoltre ripristinare tutti i loro binari a metà giugno, il che consentirà il ritorno alla normale frequenza di passaggio sulla linea. Per le auto bisognerà aspettare settembre. Per il momento il programma è mantenuto. Pedoni e ciclisti possono già attraversare la nuova struttura.
Parcheggio da rivedere
Mentre nelle ore di punta sul ponte circolavano circa 1.000 veicoli all’ora, l’interruzione del traffico automobilistico porta ovviamente ad una certa saturazione delle strade circostanti. Gli autobus 37 e 60 così come il T-bus 92 che sostituisce il capolinea 92 tagliato dal cantiere, passano tutti per rue Basse. Una strada dove, solitamente, non passa nessun autobus. “Ci rendiamo conto che nonostante alcune limitazioni ai parcheggi per creare spazi per gli autobus, l’intersezione dei mezzi pubblici su strada pone ancora problemi. Riorganizzeremo quindi presto i parcheggi su strada, Lo annuncia l’assessore ai Lavori pubblici Thibaud Wyngaard (Ecolo). Lo stesso sul Dieweg vicino alla residenza Cherridreux.
Ci vorrà quindi ancora qualche mese di pazienza per un ritorno alla normalità nel quartiere di Saint Job. Ma secondo il pubblico di curiosi accorsi questo sabato mattina, i disagi restano limitati. “E devi cambiare un ponte prima che crolli.” Il nuovo ponte dovrebbe avere una durata di vita “ben superiore a 100 anni”, rassicura Infrabel. Fortunatamente al momento sappiamo che il progetto costerà complessivamente più di 10 milioni di euro.
