Quasi due anni fa, abbiamo testato la BMW Serie 2 con il suo motore 20i. Oggi entriamo nel vivo testando la versione più sportiva, ovvero la BMW M2, disponibile con cambio manuale. Abbastanza per farci sentire dei veri piloti… Quindi, a tutto gas!
Test BMW M2: un look che rimanda al passato
Prima di parlare di questa BMW M2, ricordiamo la storia della BMW e, in particolare, della BMW 2002 Turbo. Con il suo profilo a tre corpi ereditato dalla BMW Serie 02, adottò un motore turbo da 170 cavalli e lasciò il segno nella storia automobilistica.
Dopo questo stimato successo, il marchio dell’elica abbandonò il nome della serie 02 per dedicarsi alla sua successore, la BMW Serie 3, nome in codice E21 (conosciuta con appassionati del marchio). Bisognerà però attendere la seconda generazione (E30), negli anni ’80, affinché la BMW offra una versione Sport motoristici che succederà davvero alla BMW 2002 Turbo.
Tuttavia, poiché la M3 crescerà di generazione in generazione, dovremo aspettare un certo tempo prima di vedere nuovamente nella gamma una piccola coupé sportiva in formato tre volumi. L’appuntamento è stato fissato nel 2011, con la BMW 1M Coupé, poi con la BMW M2 apparsa nel 2016 (con una versione CS alla fine del 2019), sostituita a sua volta da questa nuova BMW M2, presentata nel 2023.
Possiamo notare che questa versione finale sfoggia uno stile più deciso con una griglia molto geometrica e grandi prese d’aria. Anche il paraurti posteriore è molto prominente!
È una questione di gusti, ma dobbiamo ammettere che si impone sulla strada e fa girare la testa. Inoltre, il nostro modello di prova è decorato con il colore della carrozzeria M Zandvoort Blu molto anni settanta e un tetto in carbonio che costava 2.650 euro, che contribuiva alla sua immagine sportiva.
Test BMW M2: sportività, anche nell’abitacolo
Come la maggior parte delle vetture BMW Motorsport, questa BMW M2 utilizza per i suoi interni i codici stilistici delle ultime produzioni. Troviamo così il famoso doppio pannello digitale orientato verso il conducente. Forse i puristi avrebbero preferito quadranti più classici, come le generazioni precedenti… ma bisogna sapersi evolvere con i tempi.
La BMW M2 è riuscita a mantenere una certa sportività all’interno, in particolare con i sublimi sedili M Sport con bordi nei colori Motorsport e gli inserti decorativi M in fibra di carbonio del nostro modello di prova. Ma attenzione, dovrai pagare 1.000 euro per beneficiare di questi due elementi esclusivi.
Un altro piccolo cenno al reparto sportivo del marchio dell’elica, i pannelli delle porte e le cinture di sicurezza che presentano i colori M. E come in tutte le BMW Motorsport, i due pulsanti M1 e M2 al centro del volante consentono di configurare due modalità a seconda della propria. desideri.
Test BMW M2: si può viaggiare con 4
Quando parliamo di una coupé sportiva, immaginiamo che viaggiare in 4 possa essere complicato… beh alla fine, su questa BMW M2, non proprio! Nella parte anteriore, guidatore e passeggero beneficiano di sedili sportivi molto ben progettati con un buon supporto laterale.
Nella parte posteriore, i passeggeri si sentiranno abbastanza bene. Il sedile rimane comodo e beneficeranno di un buon spazio per le gambe. Purtroppo, come spesso accade, la piazza centrale è quasi condannata dal tunnel di trasmissione.
Anche per quanto riguarda il bagagliaio è una bella sorpresa, dato che offre 283 litri. Certo, può sembrare piccola sulla carta ma è comunque piuttosto squadrata e non dobbiamo dimenticare che si tratta di una coupé sportiva compatta. Abbastanza per andare in vacanza o un fine settimana per due senza problemi.
Test BMW M2: manda e canta!
Questa nuova M2 recupera il famoso motore a sei cilindri denominato S58 della BMW M3. La sua potenza è stata leggermente sgonfiata, per raggiungere i 460 cavalli e una coppia di 550 Nm. Si tratta quindi di 10 cavalli in più più potenti della generazione precedente della M2 CS… e ha 90 cavalli in più della M2 “semplicemente” che sostituisce!
Ma questo motore canta bene come potresti pensare? SÌ ! Sia espressivo che melodioso, ha qualcosa da ascoltare. Anche se all’avviamento il sound può sembrare contenuto, è quando si sale di giri che il tono del motore diventa ancora più chiaro. Senza contare che potrai sentirlo ancora di più premendo il pulsante di apertura dello sportello di scarico.
Ciò che rende originale questa BMW M2 è la possibilità di avere un cambio manuale a sei marce, come opzione gratuita. I puristi ne saranno entusiasti, soprattutto perché la guida è ferma e precisa, soprattutto con la leva corta che risulta comoda. L’unico piccolo neo è forse la frizione, un po’ complicata da gestire e che può provocare leggeri sussulti (soprattutto sulle prime due marce). Ma questo è abbastanza logico vista la forte coppia di cui dispone questa M2.
Test BMW M2: giocoso!
Questa nuova BMW M2 si basa sulla piattaforma della BMW Serie 4, e non della Serie 1. Il che la rende, ovviamente, a trazione posteriore, ma ciò implica anche dimensioni maggiorate e una massa maggiore (circa 150 kg in più sulla versione). scala). Tuttavia, con questo eccesso di potenza, la M2 rimane, ovviamente, molto giocosa.
Infatti, con il suo passo più corto rispetto alla Serie 4 (100 mm in meno), l’asse posteriore della BMW M2 potrebbe avere la tendenza a voler scivolare via durante la guida piuttosto sportiva. Tuttavia non preoccuparti, devi comunque esercitare molta pressione sull’auto prima di sentirla partire perché nella guida normale l’asse posteriore rimane avvitato alla strada.
Lato sterzo, se quello della coupé Serie 2 è già molto preciso, notiamo che quello della BMW M2 è ancora più preciso. Passato nelle mani dei maghi del Motorsport, rende la coupé sportiva ancora più facile da posizionare nelle sequenze di curve strette.
Test BMW M2: amici con cui giocare?
Ovviamente, se vogliamo paragonare questa BMW M2 alla concorrenza, dobbiamo rivolgerci alle auto sportive premium tedesche. Innanzitutto possiamo citare la Mercedes A45 4Matic+ S con i suoi 421 cavalli. Tuttavia, anche se il suo motore a 4 cilindri appare fragoroso sulla carta, non ha la melodia del motore a 6 cilindri con l’elica del marchio, senza dimenticare che la Mercedes è una quattro ruote motrici.
Come secondo avversario c’è l’Audi RS3. Con i suoi 400 cavalli provenienti dal motore 5 cilindri interno del marchio, è disponibile solo da stock. Inoltre, come la Mercedes, è offerta solo con la trazione integrale, a differenza della BMW M2.
Test della BMW M2: conclusione
Nel complesso questa M2 ha carattere e si fa conoscere, sia esteticamente che tecnicamente. Con i suoi parafanghi maggiorati, il suo look molto aggressivo e i suoi quattro scarichi, fa subito girare la testa. Con il suo accattivante motore a sei cilindri, delizierà gli amanti del brivido, soprattutto perché il suo asse posteriore può essere giocoso.
Il suo cambio manuale a 6 marce finirà per colmare le lacune tifosi. Un puro oggetto di piacere (o di desiderio), che chiede solo di allungare le ruote (o i cilindri) in pista… Resta ancora un grosso difetto: il prezzo. Per acquistare questo giocattolo su strada bisognerà pagare almeno 81.000 euro, a cui si aggiunge una sanzione di 60.000 euro.
Crediti fotografici: Christian CONDÉ / Arnaud LESCURE / Nicolas MEUNIER
