perché la parte software delle auto Peugeot, Citroën e Fiat potrebbe rappresentare un problema

Il gruppo Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, ecc.) è il re delle economie di scala. Lo abbiamo già notato con i motori termici o elettrici, o anche con i cambi, il che non è privo di enormi problemi quando si scopre un problema di progettazione. La strategia però non cambia e verrà ora applicata al software integrato nelle automobili.

Questo è infatti l'ambizioso progetto di Stellantis: unificare i 14 marchi presenti nel gruppo con un unico software a bordo dei veicoli. Ambizioso, non è vero? Ancor di più quando il gruppo deve risparmiare e cerca di esternalizzare alcuni dei suoi servizi.

Già bug…

Una fonte vicina alla questione, secondo le informazioni pubblicate da Gli Echiriferisce che i bug sono da deplorare nelle ultime produzioni del gruppo Stellantis. Abbiamo già accennato ai tanti problemi della Citroënë-C3, il cui lancio è stato ritardato di diversi mesi.

Anche i K-zero del gruppo (Peugeot Expert, Citroën Jumpy e Opel Vivaro) così come l'X250 (Peugeot Boxer, Citroën Jumper e Fiat Ducato) riscontrano bug. Ma non è tutto: il nostro collega di Numerama ha inoltre individuato un numero significativo di problemi tecnici riscontrati con la Peugeot E-3008 la primavera scorsa. Schermo nero, problemi di avvio, disconnessione Bluetooth… Stellantis sostiene che queste sono preoccupazioni specifiche dei primi modelli prodotti. Tuttavia, quando più veicoli del gruppo presentano errori, diventa difficile essere indulgenti.

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Servizi di ingegneria mancanti

Le ultime produzioni del gruppo Stellantis riscontrano bug e le spiegazioni possono essere trovate nelle dichiarazioni di Yves Bonnefont, responsabile software di Stellantis. Secondo lui, il gruppo sta affrontando una carenza di ingegneri del software a livello globale.

“Siamo di fronte a una carenza di ingegneri
software nel mondo »

Yves Bonnefond, responsabile software di Stellantis aux Echos

È necessario enfatizzare l'espressione “nel mondo” utilizzato nella dichiarazione. Stellantis, infatti, ha esternalizzato lo sviluppo del proprio software, il che complica il compito:
“La riduzione dei tempi di progettazione, con tempi ridotti di ricerca e sviluppo sulle nuove tecnologie, ci sta mettendo con le spalle al muro. Anche i traslochi. Per i servizi di pubblica utilità, lo sviluppo del software viene effettuato in Marocco e Romania, tramite il subappaltatore Capgemini. Ma poi bisognerà mettere a punto tutto in Francia”. È quanto afferma una fonte vicina alla vicenda, citata da Gli Echi. Inoltre, i sindacati criticano questa strategia di delocalizzazione, menzionando i bug come diretta conseguenza.

L'obiettivo di Stellantis è reclutare talenti ovunque si trovino. Secondo Yves Bonnefont, il gruppo conta dieci centri di ricerca e sviluppo dedicati al software, con l'obiettivo di avere 4.500 ingegneri specializzati. Stellantis sta reclutando personale in Marocco, Brasile e India. Tuttavia, la comunicazione tra le diverse entità del gruppo rimane talvolta complicata. Una fonte vicina alla vicenda specifica:
“I messaggi inviati ai team sulla sostituzione dei dipendenti francesi con dipendenti indiani inducono ansia. »
Inoltre, i nuovi dipartimenti coinvolti nello sviluppo del software non sempre beneficiano di un trasferimento agevole delle conoscenze tra gli ingegneri.

In queste condizioni, sembra difficile immaginare che l'ambizioso progetto di lanciare un unico software per i 14 marchi del gruppo possa andare avanti senza intoppi.

« Stellantis sta applicando ciò che fece Boeing dieci anni fa, riferisce uno specialista del settore. Anche IBM fa la stessa cosa. » Quando sappiamo che Boeing ha riscontrato problemi di affidabilità per diversi anni, oltre a bug del software, possiamo preoccuparci per Stellantis.