Felix Hirsiger vince la Sprint Challenge

Già prima dell’ultimo fine settimana di gara sei stato confermato vincitore assoluto dello Sprint Challenge della Porsche Sports Cup Suisse. Come valuti questo successo?

Felix Hirsiger: Estremamente alto, l’importanza è enorme. È la cosa migliore che mi sia capitata nella mia carriera e nella mia vita. Anche a causa della situazione che riguarda il mio lavoro a tempo pieno. Non avevo molto tempo per allenarmi, ma ero comunque in grado di offrire questa prestazione.

Mai prima d’ora nella storia di questa serie di corse il vincitore è stato deciso tre gare prima della fine.

Me lo ha detto il nostro capo squadra Alex Fach subito dopo la gara decisiva. Anche altri hanno guidato alla grande, la nostra squadra è stata la vincitrice di questa serie quattro volte negli ultimi cinque anni, ma mai prima d’ora era riuscita a farlo con tanta costanza. Questo significa molto per me perché quando Alex lo dice, significa qualcosa. Non assume raccoglitori di naso come autisti.

Come esordiente hai vinto nove gare su dieci con il team “Fach Auto Tech” di Sattel. Cosa è stato cruciale?

La squadra mi ha dato il tempo di ambientarmi, ma mi veniva sempre detto chiaramente se qualcosa non andava bene. Dopo la prima tappa in Austria, dove ho vinto entrambe le gare, Alex mi ha chiamato mentre tornavo a casa e mi ha detto che avevo guidato alla grande, ma tutt’altro che perfetto. Mi sarei reso la vita difficile con degli errori. Questo atteggiamento di imparare dagli errori per poi fare tutto perfettamente ha favorito notevolmente il mio sviluppo.

In quali aree ti sei sviluppato ulteriormente nella Porsche 911 GT3 Cup?

Il conducente dà un certo input tramite il volante, più o meno aggressivo a seconda dello stile. Tendo a guidare con delicatezza, dolcezza e pulizia, quindi abbiamo optato per un setup in cui ogni input ha un effetto estremo e va direttamente all’asse, alle sospensioni e alle gomme. Anche se all’inizio guidavo in modo troppo aggressivo e ho dovuto imparare a farlo, i cambiamenti erano molto difficili. Adesso è come se fosse giorno e notte, la macchina balla come se fosse sui binari. È una sensazione incredibile.

Ti alleni solo nel simulatore di corse. Come gestisci la transizione dopo?

È pura immaginazione. Se faccio 120 giri al simulatore, valgono oro perché so come mi sentirò sulla pista reale, quale traiettoria dovrei prendere, quando devo frenare o accelerare. Ma posso solo abituarmi all’aderenza, alle condizioni esterne e alla reazione della vettura sul posto durante le sessioni di allenamento. Con le nostre risorse finanziarie non possiamo permetterci giorni di test aggiuntivi.

Come gestisci i periodi di safety car durante la gara quando il tuo vantaggio diminuisce?

Si tratta di non esagerare e di non sollecitare troppo le gomme in modo da poter reagire nuovamente in caso di fase di safety car. Devo mettere da parte il mio ego, non ho bisogno di essere 10 o 15 secondi avanti, è sufficiente essere costantemente avanti di cinque secondi. Se guido costantemente al limite, rischio di avere un’arma contundente dopo un’interruzione con la quale non riesco più a creare un divario tra me e la concorrenza.

Qual è stata la tua velocità massima?

Nel Mugello ho raggiunto i 267 km/h.

Le ultime gare sono in programma a Misano il 26 ottobre. Quali sono i tuoi obiettivi?

Un pilota è bravo quanto lo era nell’ultima gara. Vogliamo concludere la stagione alla perfezione, anche per rispetto del campionato e degli altri piloti. Sarebbe facile dire che non inizieremo perché potremmo risparmiare un sacco di soldi. Ma ciò sarebbe arrogante e quindi contrario al nostro credo.

La Porsche Sports Cup Suisse è considerata un trampolino di lancio e si salta in alto. Dove finirai?

La prossima stagione mi piacerebbe correre nella Porsche Carrera Cup Italia. Una competizione con otto weekend di gara in cui sarà davvero serrata. Per prepararsi servono più soldi: una stagione costa circa 400.000 franchi (prima 250.000, ndr). È in corso la pianificazione con gli sponsor esistenti e cercheremo altri partner in inverno.