Finanziamento pubblico delle fabbriche di batterie sempre più incerto

Tornato alla Casa Bianca, Donald Trump si è affrettato ad attaccare i sussidi concessi dal suo predecessore all’industria dei veicoli elettrici, come aveva promesso di fare durante la campagna presidenziale.

Nel suo discorso di insediamento si è impegnato a porre fine Nuovo accordo verdein riferimento ai miliardi investiti in progetti di energia verde in tutto ilLegge sulla riduzione dell’inflazione (IRA).

È sulle disposizioni di questa legge americana che si basano alcune parti degli accordi di finanziamento firmati dai governi canadesi con Volkswagen, Stellantis-LG (SuccessivoStar Energy) e Northvolt per i loro progetti di fabbriche di batterie.

Ottawa ha confermato lo scorso autunno che le decine di miliardi di dollari in sussidi alla produzione concessi a queste aziende sono subordinati al mantenimentoIRA.

Lunedì, senza poter abrogare la legge con un solo tratto di penna, Donald Trump ha messo ancora una volta in discussione il suo futuro.

Con un ordine esecutivo, il Presidente degli Stati Uniti ha richiesto a tutte le agenzie federali statunitensi di sospendere temporaneamente l’erogazione di qualsiasi finanziamento concesso tramite laIRA.

Ha anche chiesto alle agenzie di produrre una revisione delle loro politiche che consentano loro di erogare fondi attraverso questa legge, al fine di allinearle con gli obiettivi della nuova amministrazione.

A tal fine, indica Donald Trump prendere in considerazione l’eliminazione dei sussidi ingiusti e di altre distorsioni di mercato imposte dal governo e mal progettate che favoriscono i veicoli elettrici rispetto ad altre tecnologie.

Un dibattito che resta da fare

Secondo Daniel Breton, Presidente e CEO di Electric Mobility Canada, non vi è alcuna garanzia che l’imminente revisione dell’Inflation Reduction Act porterà alla sua abrogazione.

Secondo lui, molti funzionari eletti repubblicani faranno pressione sull’amministrazione Trump affinché riconsideri la sua posizione.

Tra gli oltre 300 progetti di energia rinnovabile e veicoli elettrici annunciati dall’adozione delIRAsecondo i dati compilati dal gruppo E2, più del 60% si trova in distretti rappresentati da un repubblicano eletto al Congresso.

A parte le grandi dichiarazioni di principio, la realtà sul campo è che sono stati creati molti posti di lavorosostiene il signor Breton.

Inoltre, ai suoi occhi, l’obiettivo della legge non è mai stato quello di danneggiare la produzione di veicoli a combustione, che rappresentano ancora oltre il 90% delle vendite negli Stati Uniti.

La ragione principale dell’Inflation Reduction Act è stata la concorrenza della Cina nelle nuove tecnologieindica l’attivista per l’adozione del trasporto elettrico.

Secondo lui, se gli Stati Uniti abrogano la legge, il ritardo dei produttori americani rispetto ai concorrenti cinesi nello sviluppo di veicoli elettrici rischia di aumentare.

In definitiva, questo [pourrait] mettere in pericolo l’industria automobilistica americanalui crede.

Un’ancora di salvezza per il Canada?

Da parte sua, Greig Mordue, professore associato di ingegneria automobilistica alla McMaster University, incrocia le dita sul fatto che Donald Trump rinuncerà ai sussidi del governo canadese per i progetti di fabbriche di batterie.

Il Canada potrebbe avere una scappatoia per un pelogiudica colui che è stato a lungo scettico sui benefici di questi investimenti.

Nel novembre 2023, il responsabile del bilancio parlamentare federale ha stimato che l’importo massimo dei sussidi alla produzione offerti a Northvolt, Volkswagen e Stellantis fosse superiore a 43 miliardi di dollari.LG (SuccessivoStar Energy) entro il 2033.

Anche se gli accordi attuali persistessero, il conto per i governi potrebbe essere meno salato, dato che alcuni progetti stanno subendo ritardi e che la domanda di batterie è attualmente inferiore al previsto.

Solo SuccessivoStar Energy ha avviato la sua produzione fino ad oggi. L’azienda riceve l’equivalente di 10 dollari USA al mese kWh per i moduli batteria che produce e vende.

Il produttore, con sede a Windsor, in Ontario, intende iniziare quest’anno la produzione di celle per batterie, che sono soggette a sussidi di 35 dollari al mese. kWh.

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La Volkswagen, da parte sua, spera di aprire la sua fabbrica a St. Thomas nel 2027, mentre il progetto Northvolt a Montérégie potrebbe essere ritardato di 12-18 mesi a causa delle difficoltà finanziarie del produttore svedese.

Secondo il signor Mordue, la fabbrica SuccessivoStar Energy è probabilmente sufficientemente sviluppato per sopravvivere senza i sussidi promessi. Secondo lui, il destino del progetto Volkswagen non sarebbe segnato nemmeno dalla scomparsa degli aiuti pubblici, anche se sono meno avanzati.

Per molte ragioni, è più incerto cosa accadrà alla fine alla fabbrica Northvolt in Quebecstima l’ex dirigente della Toyota Canada.

Politici ottimisti

Nonostante l’attuale incertezza, il ministro dello Sviluppo economico dell’Ontario Vic Fedeli è fiducioso che le case automobilistiche continueranno la transizione all’elettrico.

Hanno piani solidi. Il mondo continua a cambiare, la domanda continua a cambiaresostiene. Si tratta di multinazionali che prendono decisioni multimiliardarie e noi siamo qui per supportare le loro decisioni.

Allo stesso tempo, elogia l’interventismo del governo dell’Ontario nel convincere i produttori a investire nella provincia.

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Consideriamo l’accordo Honda, la più grande transazione della nostra storia con un valore di 15 miliardi di dollari. Non esiste alcun elemento delIRA lì dentrosupplica.

Il produttore giapponese ha annunciato in primavera l’intenzione di costruire quattro nuovi stabilimenti in Ontario per produrre batterie e veicoli elettrici. Questi progetti potrebbero tuttavia subire ritardi a seconda della domanda nordamericana, ammessa in autunno Amministratore delegato dalla Honda Canada.

Da parte sua, il ministro federale dell’Innovazione, della Scienza e dell’Industria, François-Philippe Champagne, non è convinto che Donald Trump finirà per bloccare i sussidi americani all’industria dei veicoli elettrici.

Ha supportato lunedì nello show Zona economica che Elon Musk, proprietario di Tesla divenuto uno dei suoi più stretti consiglieri, potesse influenzare la sua decisione.

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Daniel Breton di Electric Mobility Canada deplora a questo proposito che il finanziamento delle fabbriche canadesi si basi su una decisione americana.

Il Canada deve avere un proprio pensierolui crede.

Egli rileva, ad esempio, l’assurdità di imporre un sovrapprezzo del 100% sui veicoli elettrici cinesi su richiesta degli Stati Uniti prima di essere a loro volta soggetti, pochi mesi dopo, a una minaccia tariffaria americana.

Siamo un po’ come i jolly. Dobbiamo davvero iniziare a pensare in modo diverso rispetto a dire semplicemente: “Qualunque cosa accada, ci allineiamo con gli americani”.sostiene.

Con informazioni di Philippe de Montigny