i francesi sempre meno convinti

Questa indagine è tempestiva, dieci anni prima del divieto di vendita in Europa di veicoli nuovi che emettono CO2. Su richiesta di Roole, un club automobilistico che offre assicurazioni aggiuntive, app di guida e media online, Ifop ha esaminato il rapporto tra automobilisti e auto elettriche.

E una delle lezioni principali di questo studio (1) non si stanca di interrogarsi: con l’avvicinarsi della scadenza di gennaio 2035, la percentuale di intervistati che pensa di acquistare uno di questi veicoli negli anni a venire diminuisce. Si è passati dal 32% nel 2022 al 22% nel 2024.

Questo sondaggio, che La Croce pubblicato in esclusiva, arriva a oggettivare un rumore ambientale che, da mesi, dimostra una sfiducia nei confronti dell’auto elettrica. Alla domanda su quale sentimento sia associato all’idea di acquistarne uno, la maggioranza degli intervistati parla di indifferenza (35%). Sono diffusi anche sentimenti più apertamente negativi – apprensione (26%), persino stress (14%). Solo un quarto degli intervistati ha espresso un sentimento positivo: curiosità per il 19%, orgoglio appena per il 6%.

Scarso supporto per l’obiettivo del 2035

Ritroviamo questo stato d’animo quando chiediamo loro qual è la volontà degli europei di vietare, tra dieci anni, la commercializzazione delle nuove auto termiche. La stragrande maggioranza dei francesi (70%, ovvero 3 punti in più rispetto al 2023) ritiene che si tratti di una decisione piuttosto sbagliata (34%) o addirittura pessima (36%). Al contrario, solo il 7% è pienamente convinto che si tratti di un’ottima decisione.

Quasi sei francesi su dieci si ritengono ben informati sulle auto elettriche. “Sarà ancora più difficile fargli cambiare idea” rileva Jérôme Fourquet, uno dei direttori dell’Ifop.

“Provarlo è adottarlo”

Tuttavia, su molti aspetti, la loro opinione è molto diversa da quella degli automobilisti che sono già passati a questo motore e che si dichiarano soddisfatti all’86% del proprio veicolo. Ciò è particolarmente vero per il costo per utilizzo. Solo il 52% degli intervistati ritiene che ricaricare sia più economico che fare il pieno di benzina, rispetto all’88% dei conducenti di veicoli elettrici. Allo stesso modo, quasi la metà (45% contro 88%) ritiene che la manutenzione dell’auto sia meno costosa nel caso di un’auto elettrica.

Questo divario vale anche per la percezione delle prestazioni tecniche delle auto elettriche: l’82% dei loro utilizzatori assicura che l’accelerazione e il comfort di guida sono superiori a quelli dei veicoli termici, cosa di cui gli altri, con il 58%, dubitano fortemente. di opinione contraria sull’intero panel. Ciò ha fatto dire a Jérôme Fourquet: “Provarlo è adottarlo. »

Idee ricevute e ostacoli psicologici

La tendenza è chiaramente verso“aspetta e vedrai”, soprattutto perché solo una piccola maggioranza dei francesi (56%) vede l’elettricità come una soluzione efficace per ridurre le emissioni di CO2. Perché, inoltre, analizza l’ecoscandaglio, “politica governativa, riguardante aiuto all’acquisto o il leasing sociale (“l’auto da 100 euro”), è in continua evoluzione.”

“Persistono molte idee preconcette e ostacoli psicologici”, estende Jonathan Tuchbant, amministratore delegato di Roole. Otto francesi su dieci, ad esempio, sono convinti che le auto elettriche siano riservate agli automobilisti che non effettuano lunghi viaggi. Tuttavia, all’interno del panel, gli automobilisti che hanno optato per l’elettrico guidano quasi quanto gli altri (11.000 km all’anno, contro 12.000 km). «E tra i nuovi modelli, molti offrono dai 500 ai 700 chilometri di autonomia. »

“Vivi la tua auto in modo leggermente diverso”

La questione della ricarica attira molta attenzione. Tra gli aspetti che potrebbero convincere i francesi a passare all’elettrico, si collocano al secondo e terzo posto la riduzione dei tempi di ricarica e una maggiore disponibilità e migliore affidabilità dei terminali.

“Il timore di non riuscire a percorrere con calma una lunga distanza resta notevole, mentre il territorio è ormai costellato di terminali veloci o ultraveloci, sottolinea Jonathan Tuchbant. Sicuramente forse dovremo fermarci per un altro quarto d’ora su un’area di sosta autostradale quando andiamo in vacanza. Si tratta di adottare altre abitudini, di vivere la propria auto in modo leggermente diverso. riuscire nella transizione ecologica. »

L’argomento che più di ogni altro potrebbe accelerare la riconversione risiede in un maggiore aiuto all’acquisto. “La riduzione del bonus ecologico ha avuto un effetto negativo”, commenta il direttore generale di Roole. Anche se rileva che l’inasprimento della sanzione per i modelli termici e l’arrivo sul mercato di modelli più accessibili tendono a ridurre il divario di prezzo tra elettrico e termico.

Una divisione geografica

Questa indagine, in ogni caso, evidenzia un divario geografico: “Il 29% dei residenti nell’area metropolitana di Parigi sta pensando di acquistare un’auto elettrica nel prossimo futuro, rispetto solo al 14% degli intervistati che vivono nelle zone rurali. sottolinea Jonathan Tuchbant. Anche il divario sociale è minore, visto che la percentuale dei potenziali acquirenti è pari al 22% nelle categorie popolari, contro il 27% nelle classi superiori. »

Dopo il passaggio a 80 km/h su alcune strade secondarie e l’aumento della tassa sul carburante che ha contribuito alla nascita dei gilet gialli, torna in primo piano l’obiettivo di una conversione all’elettrico quello che Jérôme Fourquet definisce “la gente della strada”, composto da francesi che non hanno altra scelta se non quella di prendere l’auto per spostarsi quotidianamente.

L’auto, un oggetto molto politico

Il RN lo ha capito bene. Durante le ultime elezioni europee, non ha esitato a trasformare in argomento elettorale la sfida all’obiettivo del 2035, presentato come un diktat di Bruxelles e una misura bohémien.

Anche se ciò significa mantenere la vaghezza e suggerire che presto non potremo più guidare con il motore termico, quando ciò significa vietare la commercializzazione di nuovi veicoli a benzina, diesel o ibridi. “Risultato: durante la votazione, il terzo dei francesi che dicono di essere poco o per niente dipendenti dall’auto ha votato con il 28% per Jordan Bardella, mentre il terzo di quelli che dicono di essere molto dipendenti dalla propria auto ha optato per la sua lista con il 56% “, ricorda la sirena.

“L’auto promette di essere un oggetto più politico che mai”, anticipa Jérôme Fourquet. Perché il passaggio all’elettricità – oltre a creare nuovi posti di lavoro nella produzione di batterie o nell’installazione di terminali – sta scuotendo l’industria automobilistica e i suoi 13 milioni di dipendenti in Europa, che vedono con ansia l’ascesa della concorrenza cinese nel campo dell’elettricità .

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Anche in Europa l’elettrico rallenta, l’ibrido accelera

Nel 2024, su scala continentale, La quota di veicoli elettrici nelle nuove immatricolazioni è scesa di un punto al 13,6%, nonostante un incoraggiante 15,9% nel solo mese di dicembre, secondo i dati dell’Associazione dei costruttori europei di automobili, pubblicati martedì 21 gennaio.

In un mercato globale in rallentamento, in crescita dello 0,8% (10,6 milioni di unità vendute), le ibride non ricaricabili hanno registrato una forte crescita raggiungendo una quota di mercato del 30,9%, mentre le ibride plug-in si sono attestate al 7,1%. Entrambi superano i modelli a benzina (33,3%). I diesel sono all’11,9%.