L’anno scorso le auto ibride hanno guadagnato quote di mercato, a differenza dei veicoli elettrici che, secondo la lobby dei produttori, hanno perso terreno.
Le auto ibride hanno preso il controllo di un mercato automobilistico europeo in rallentamento nel 2024, mentre le auto elettriche hanno perso terreno, secondo i dati pubblicati martedì dalla lobby dei produttori (ACEA). La quota di mercato delle auto elettriche è scesa in Europa per la prima volta dal decollo del mercato nel 2020, al 13,6% su base annua (ma al 15,9% a dicembre). Con i loro prezzi d’acquisto elevati, i modelli elettrici sono stati appesantiti dall’eliminazione dei sussidi in Germania, il più grande mercato europeo, ma questa elettrificazione assume forme molto diverse a seconda del Paese e dei marchi.
Le vendite di veicoli elettrici hanno continuato a crescere in Belgio, Danimarca e Paesi Bassi e potrebbero riprendersi nel 2025 con l’arrivo di modelli meno costosi. Sulle sponde dell’Europa, nel Regno Unito, la realizzazione di ambiziosi obiettivi di vendita ha fatto esplodere le vendite (+21,4%). Per quanto riguarda il marchio, il pioniere dell’elettricità Tesla ha visto le sue vendite diminuire del 13,1% nell’Unione, mentre Volvo (+28%) ha guidato il lancio di nuovi modelli elettrici.
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Ibridi, “l’anticamera della transizione all’elettrico”
Soprattutto l’elettricità è stata superata dall’esplosione degli ibridi. Questi modelli più versatili, meno costosi, dotati di motore a benzina ma anche di una piccola batteria elettrica che si ricarica durante la guida, permettendo di percorrere qualche chilometro senza inquinare, hanno conquistato il 30,9% del mercato (33,1% a dicembre). Gli ibridi stanno erodendo la quota di mercato dei modelli a benzina (-4,8%, 33,3% nel corso dell’anno), arrivando addirittura a raddoppiarla negli ultimi quattro mesi del 2024. Il diesel ha continuato a crescere. crollano (-11,4%), tranne che nei paesi dell’Europa orientale.
Le buone vendite di ibridi hanno beneficiato soprattutto Toyota-Lexus (+17,5%) e il gruppo Renault (+1,9%), campioni di questi motori. “È l’anticamera del passaggio all’elettrico”ha sottolineato il direttore della marca Renault, Fabrice Cambolive, presentando i suoi dati di vendita a metà gennaio. Dopo aver conquistato i grandi SUV, l’ibrido sta guadagnando quote di mercato sui modelli Renault più piccoli come il SUV Captur o la compatta Clio, e potrebbe progredire ulteriormente in paesi che sono ancora titubanti nei confronti dei veicoli elettrici come l’Italia o la Spagna, ha sottolineato Cambolive.
“Dobbiamo adattarci alle condizioni del mondo reale”
Anche la lobby automobilistica chiede all’Unione Europea di farlo “flessibilità” nella sua politica di riduzione delle emissioni di gas serra. I produttori europei si oppongono alle possibili sanzioni che l’UE potrebbe imporre loro in caso di mancato rispetto degli obiettivi di riduzione delle emissioni nel 2025. In un’intervista all’AFP, il direttore generale di ACEA, Sigrid de Vries, ha parlato il 16 gennaio di un rischio “esistenziale” per l’industria, mentre diversi produttori hanno annunciato tagli di posti di lavoro in Europa. Il mercato delle auto elettriche “non si sviluppa come dovrebbe”.
L’UE “Non possiamo avere obiettivi solo sulla carta ed essere molto rigidi. Bisogna adattarsi alle condizioni del mondo reale”.implorò. Mettendo insieme tutte le energie, il mercato automobilistico è rimasto stabile su un anno (+0,8%) con 10,6 milioni di nuove auto immatricolate nell’Unione Europea, ancora lontano dai livelli pre-epidemia di Covid. Francia, Germania, Italia e Belgio hanno messo in circolazione meno auto nel 2024, mentre Spagna, Portogallo e Polonia hanno registrato un aumento delle vendite. Il leader di mercato Volkswagen è cresciuto del 3,2%, trainato in particolare dal marchio Skoda, mentre Fiat e Opel hanno fatto crollare le vendite della loro casa madre Stellantis (-7,2%).
