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Divenuto ormai un appuntamento europeo imperdibile, il Motor Show di Bruxelles, la cui annata 2025 è la 101esima edizione, ha attirato alcune grandi novità elettriche.

La Renault Twingo diventa più chiara

Il contorno prende forma. Dopo averci mostrato al Mondial un modello esterno della futura Renault Twingo – prevista per il 2026 – la Losange svela i suoi interni in Belgio. “ Per gli esterni siamo al 90% della versione finale, per gli interni all’80% », ci ha confermato presso lo stand Sandeep Bhambra, responsabile del design avanzato del marchio francese.

A bordo, l’aspetto “trasparente” della lunga capsula che forma la plancia non dovrebbe essere ritrovato nella versione finale. Due schermi da 7 e 10 pollici compongono la strumentazione e l’infotainment; qui non si tratta di avere il contatore al centro come nella prima generazione. I sedili in tessuto e la panca posteriore adottano un “look” colorato che evoca le maglie da calcio più audaci del momento anni novanta.

Troviamo anche alcuni elementi recenti della gamma Renault: il selettore delle marce proviene dalla Mégane E-Tech, i selettori rotativi del climatizzatore sono ripresi dalla Clio e il satellite audio in basso a destra del volante esiste da allora. l’R25… ma rimane un punto di riferimento in termini di ergonomia.

Il sedile posteriore è scorrevole e ribaltabile 50/50, coltivando la modularità della prima generazione. Le finestrelle posteriori mostrano che la questione dei costi è stata presa seriamente in considerazione. Nessuna novità sulla scheda tecnica, ma la Losange adatterà le batterie LFP sulla piattaforma AmpR Small della Renault 5.

All’esterno sono state apportate alcune modifiche: i “fianchi” sono meno curvi mentre le luci sono più dettagliate. Questa nuova generazione di Renault Twingo elettrica dovrebbe essere lanciata nel 2026 ad un prezzo inferiore a 20.000 euro a livello base.

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Toyota Urban Cruiser: la prima di una serie

Toyota gioca in casa a Bruxelles, la sua sede europea. Il marchio giapponese ha quindi scelto il Belgio per svelare il suo secondo modello elettrico destinato all’Europa. Questo SUV da 4,28 m si posiziona contro la Peugeot e-2008, la Fiat 600e e le altre Kia EV3.

Andrea Carlucci, vicepresidente di Toyota Europe, ha assicurato che questo è il primo di un piano per “ sei modelli » 100% elettrico in arrivo nei prossimi due anni. Nella conferenza ha riaffermato l’attaccamento del marchio alla “diversità” delle soluzioni tecniche al cambiamento climatico.

La sua presentazione si è svolta sotto lo sguardo interessato di Jean-Philippe Imparato, capo di Stellantis nel continente. “ Cos’è l’autonomia? », ha chiesto il leader francese ai responsabili del salone, mentre passava la conferenza stampa della Toyota. Per il momento è impossibile rispondergli in assenza di dati approvati. Tutte le batterie dell’Urban Cruiser saranno di composizione LFP. Ma l’offerta sarà strutturata attorno a tre catene di trazione:

• Trazione, 144 cv, 49 kWh
• Trazione, 174 cv, 61 kWh
• Integrale, 184 cap, 61 kWh

Difficile parlare degli interni. La Toyota non ha permesso ai giornalisti di salire a bordo del veicolo. Per saperne di più bisogna allontanarsi di qualche decina di metri…

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Suzuki e Vitara: le gemelle

…per andare a Suzuki. La e Vitara è, infatti, la gemella della Urban Cruiser. E l’interno sarà essenzialmente lo stesso. Scopriamo quindi in Suzuki un cruscotto sormontato da due schermi di poco più di 10 pollici. Restano i controlli fisici: selettore rotativo del volume audio, accesso diretto al climatizzatore.

Il finale è meno entusiasmante. Come mai alcuni aggiustamenti sono così imprecisi? Perché il nero pianoforte, soggetto a graffi, su tutta la consolle centrale? Lo spazio nella parte posteriore è soddisfacente con il sedile a panchetta scorrevole, nonostante il pavimento molto rialzato per lasciare spazio alle batterie LFP.

Questa scelta tecnica indica che la combinazione Toyota/Suzuki intende abbassare i costi. È quest’ultimo anche il responsabile della produzione dei due modelli, nello stabilimento Suzuki/Maruti di Ahmedabad, in India. Entrambe le auto dovrebbero arrivare qui quest’estate. I loro prezzi verranno abbassati?

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BYD Act 2: piccola autonomia

Ancora un lancio per il marchio di Shenzhen, che intende incrementare rapidamente i propri volumi in Europa. Affrontare il problema attraverso il segmento dei “SUV-B” (Peugeot e-2008, Kia EV3… e quindi il binomio Toyota Urban Cruiser/Suzuki e Vitara) è già un buon indicatore delle ambizioni.

Ecco l’Atto 2, la versione europea dello Yuan Up cinese. Il frontale è adatto, ma il posteriore è più intrigante con la sua firma luminosa a “otto sdraiati”.

Salendo a bordo si scopre un interno piuttosto riuscito, con lo schermo girevole, firma di BYD. I materiali utilizzati sono di buona qualità.

Come sempre, per abbassare i costi, il marchio punta sulla sua Bcaricare le batterie di chimica LFP. Ma qui la capacità è limitata a 45 kWh. L’autonomia quindi non supera i 312 km nel ciclo di omologazione WLTP.

BYD intende rassicurarci: presto da noi sarà disponibile una batteria più morbida. E queste piccole batterie potrebbero portare i prezzi sotto i 30.000 euro… Se non si va mai molto lontano, questa macchina dovrebbe rivelarsi competitiva.

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DS n°8: recita il suo atto

Il nuovo alfiere DS inaugura i tagli “number”, ispirati ad una famosa casa di moda. Introduce nella gamma anche la silhouette intermedia, al crocevia tra SUV, coupé e berlina.

Stellantis è in forte crescita in questa forma: futura Lancia Gamma dovrebbe avere lo stesso aspetto. Anche il duo uscirà dalla stessa fabbrica di Melfi (Italia).

Il DS n°8 misura 4,82 m. Si basa sulla piattaforma STLA-Medium, condivisa con la Peugeot e-3008. A catalogo sono presenti tre catene portacavi:

• Trazione, 230 cv, 74 kWh
• Trazione, 245 cv, 97 kWh
• Integrale, 350 cv, 97 kWh

L’autonomia secondo lo standard WLTP va da 500 a 750 km. DS promette che la Parigi-Lione si ricarica costantemente per la versione “lungo raggio”. Soufyane, sei pronto per la tua prossima sfida ?

L’attrazione è ovviamente l’interno. In particolare il volante a croce. La nostra posa della prima mano non ci ha convinto del tutto. Tendiamo a lasciare la faccia in fondo al cerchio piuttosto che ai lati: i tifosi delle “nove e un quarto” rischiano di arrabbiarsi.

Per il resto sottolineiamo la buona qualità dei materiali, con una pessima eccezione (guardate il video). Il bagagliaio è altruista, con più di 600 litri sotto il portellone elettrico. I prezzi non sono ancora pubblici. La nostra stima colloca il DS n°8 oltre la soglia dei 55.000 euro.

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Intelligente n. 5: mistero…

Questa è la novità più misteriosa. Se il marchio ci ha inviato documenti e foto del suo grande SUV più di quattro mesi fa, quello presentato a Bruxelles è solo un modello vestito in stile “francheur”.

È anche l’occasione per mettere in discussione la natura della joint venture tra Mercedes e Geely. La nuova arrivata ha un passo (2,90 m) 40 cm più lungo dell’intera Smart ForTwo originale, arrivata sulle nostre strade nel 1998.

Il comunicato stampa ci parla del SUV” premio » di 4,70 m, di « legno di quercia ” E ” sedili in pelle “. Siamo lontani da lo spirito Swatchmobile instillato da Nicolas Hayek all’inizio degli anni ’90.

Il numero 5 promette molto. Dotato di un sistema a 800 volt, afferma di potersi ricaricare dal 10 all’80% in 15 minuti. Se ciò venisse confermato, sarebbe un record in tutte le categorie. Aspettiamo di saperne di più prima…

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Mazda 6e: andare controcorrente

Mazda è un produttore accattivante perché non è mai dove ti aspetti che sia.

Nella sua storia, Hiroshima ha ha inventato la super-kei-carla macchina a forma di bombetta, ha rilanciato la roadster quando nessuno ci credeva più, vinse la 24 Ore di Le Mans con il motore rotativo.

Il marchio presenta una grande berlina elettrica a Bruxelles, quando tutti pensano ai SUV. La Mazda 6e ha una lunghezza di 4,92 m; è derivato dall’EZ-6 prodotto dalla joint venture Changan/Mazda nello stabilimento di Nanchino (Cina).

Le linee sono classiche ed eleganti, ma si allontanano dalle curve che hanno reso attraente il marchio negli ultimi anni. La griglia ettagonale è retroilluminato. A bordo, gli interni in pelle scamosciata trasmettono qualità.

La scheda tecnica fa alzare le sopracciglia. Il livello base si basa su una batteria LFP da 69 kWh. È in grado di ricaricarsi con una potenza di picco di 200 kW. Non male.

Le cose si complicano se guardiamo alla versione NMC da 80 kWh. Lì, il picco qui raggiunge i 95 kW di corrente continua. I 70 km di autonomia guadagnati vanno quindi persi in tempi di attesa al terminal. I grandi conducenti e i gestori di flotte sono imbronciati.

Discutendo allo stand abbiamo appreso che il lancio commerciale avverrà al più presto a giugno o al più tardi all’inizio dell’anno scolastico, a seconda del flusso di navi mercantili dalla Cina.

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