Tiphanie Isnard, come fai a rimanere motivata quando ti resta solo una macchina in corsa per la vittoria e non è in testa?
Innanzitutto ricordando sempre che questa è la nostra prima Dakar. E’ una macchina nuova di zecca, la squadra è nuova anche nella sua costituzione anche se tutti abbiamo esperienza nei rally raid. Nessun produttore ha vinto la sua prima Dakar. Siamo felici di essere nel giorno di riposo e di poter ancora rivendicare la vittoria. Sappiamo che se abbiamo perso una seconda vettura (quella di Sébastien Loeb e Fabian Lurquin, ndr), non è stato per la prestazione e ne conosciamo le ragioni. Le prestazioni ci sono, così come l’affidabilità visto che non ci siamo fermati per un problema al motore o alla meccanica. Ci sono molti aspetti positivi.
Non è preoccupante che Nasser Al-Attiyah possa contare solo su una vettura al suo servizio (quella di Cristina Gutiérrez), a differenza della Toyota?
Naturalmente siamo in un sistema meno sereno. Il fattore fortuna diminuisce in queste condizioni, ma nonostante tutto siamo uniti e uniti. Questo non ha prezzo.
Hai altri commenti da fare sulla decisione della FIA di non far partire Sébastien Loeb durante la 4a tappa?
Il feedback è che abbiamo potuto aprire un dialogo con la FIA e possiamo iniziare a lavorare sulla sostanza, su come affrontare questo tipo di argomenti e farlo migliorare senza sacrificare la sicurezza. Abbiamo potuto aprire il discorso anche attorno ad un tavolo con Ford. L’obiettivo era sedersi attorno a un tavolo, lavorare insieme per smettere di essere così fermi nelle decisioni senza poter discutere o analizzare dati fattuali e tecnici. Quello che è successo non è nell’interesse di nessuno, né dei promotori, né della FIA, né dei costruttori. Abbiamo sviluppi tecnici da fare, la FIA ha sviluppi normativi da applicare per essere meno ferma e rapida su questo tipo di decisioni senza permetterci di fornire prove tecniche che siamo ancora in grado di eseguire in completa sicurezza.
Possiamo supporre che una vettura danneggiata in questo modo possa tornare in gara uno o due giorni dopo, fuori classifica?
Penso che potrebbe riprendere a correre anche il giorno dopo, a patto che ci venga data la possibilità di riparare gli elementi che si sono deformati. Ancora una volta, non era incrinato o rotto, solo deformato. Ci sono molti fattori da tenere in considerazione, il livello di deformazione deve essere documentato in modo che tutti abbiano libertà di azione. È troppo severo in questo momento: è distorto, quindi è un difetto. Cosa significa distorto? Molto, non molto? Tutte queste piccole nozioni vanno approfondite. Abbiamo tutti lo stesso desiderio di non correre alcun rischio per la salute dei nostri equipaggi.
Come affrontare questa seconda settimana di Dakar?
Lo spirito della Dakar è andare passo dopo passo, chilometro dopo chilometro. Per tutti il giorno di riposo era già un primo obiettivo. È pericoloso fissare un obiettivo basato su dodici passi quando i primi cinque erano già complicati.
Commenti raccolti da Medhi Casaurang-Vergez, alla Dakar.
LEGGI ANCHE > Per Sébastien Loeb la decisione dei commissari “non si basa su argomenti solidi”
