Riuscirà Hyundai a sferrare il doppio colpo? In ogni caso è questo l’auspicio del team giapponese all’alba dell’ultimo rally della stagione che si svolgerà in casa da giovedì 21 a domenica novembre. Alla guida del campionato mondiale rally WRC con Thierry Neuville e leader anche nella classifica costruttori, il direttore della squadra vuole ottenere un mix intelligente che serva entrambi gli obiettivi per raggiungere il double.
Come gestirai questo dilemma con Neuville in testa ma il suo compagno di squadra della Hyundai Ott Tänak che mantiene le sue possibilità per il titolo?
Con 25 punti di vantaggio su Tänak e 40 punti di vantaggio sul leader della Toyota, Elfyn Evans, penso che abbia un vantaggio sufficiente per poter gestire il suo rally ed è ovviamente quello che farà. Ci troviamo in una situazione un po’ complicata perché, da un lato, comprendiamo perfettamente che lui debba mettere in sicurezza le cose facendo di tutto per evitare l’abbandono. Questo sarebbe molto penalizzante per lui nella partita contro Ott che potrebbe fare molto bene e segnare 30 punti. In questo caso potremmo avere un’inversione di posizioni in quest’ultimo appuntamento del campionato.
Thierry andrà inevitabilmente sul sicuro per evitare l’abbandono. Ma noi, come produttori, non possiamo permettercelo. Dovremo quindi riuscire a trovare una strategia di squadra per contrastare l’attacco della Toyota (seconda in campionato, a soli 15 punti dalla Hyundai) che sarà molto potente. La Toyota è generalmente molto forte e lo è ancora di più sul suo terreno, quindi dobbiamo trovare un modo per allineare gli interessi e allo stesso tempo essere molto realistici su ciò che Thierry vuole e deve fare.
Ci saranno istruzioni per la squadra?
Non abbiamo un pilota confermato come numero uno. Con Thierry abbiamo ancora un pilota che ha guidato il campionato fin dall’inizio. E fin dal primo round di Montecarlo, dove partì in modo ammirevole e fece una gara eccezionale. Sarebbe giusto se finisse il campionato in questa posizione. Ma sarà lo sport ad avere l’ultima parola. D’altro canto, ciò che conta per le istruzioni del team è nelle strategie che possiamo adottare contro la Toyota e quindi nel livello di rischio che ci autorizzeremo a vicenda a correre durante questo fine settimana che sarà molto lungo. Inoltre, il Giappone è sempre un rally molto complicato. Durante la scorsa edizione si è verificato un maltempo davvero mostruoso, quindi dovremo rimanere vigili nel modo in cui gestiremo la strategia.
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Come vedi il futuro del WRC?
Stiamo definendo i principi fondamentali dei futuri regolamenti che entreranno in vigore nel 2027 con l’obiettivo numero uno di avere più partecipanti, più produttori, più piloti. È chiaro che dobbiamo concentrarci molto sulla riduzione dei costi. Il livello di investimenti necessari per essere competitivi è molto elevato e aumenta ogni anno. Dobbiamo quindi assolutamente semplificare le vetture, ridurre tutto ciò che è consumabile e probabilmente semplificare un po’ queste vetture dal punto di vista tecnico in modo che siano più accessibili per i costruttori ma anche per i piloti. Possiamo vedere chiaramente che abbiamo solo una manciata di piloti che sono davvero in grado di lottare per la vittoria e questo non basta perché le macchine vanno molto, molto veloci ed è anche molto costoso addestrare i piloti. Se abbassiamo il costo delle auto, è un bene per i produttori, è un bene per i piloti e rivitalizza lo sport.
