La FIA ha formalizzato oggi questi nuovi regolamenti dopo una votazione elettronica, mentre il rally di Monte-Carlo inizierà tra poco più di due mesi.
Con la scomparsa dell’ibrido, presto giustificata ufficialmente con una riduzione delle spese complessive, la Rally1 del 2025 e 2026 sarà più leggera di 80 kg, mentre la flangia della presa d’aria sarà ridotta da 36 a 35 mm. Un simile adeguamento dei pesi e delle briglie dovrebbe quindi consentire di mantenere un rapporto peso/potenza equivalente a quello dei Rally1 ibridi.
“Dopo un ampio dialogo con le principali parti interessate, è diventato chiaro che continuare a utilizzare le unità ibride plug-in fornite nell’ambito del contratto di fornitura esistente non era più nel migliore interesse del Campionato Mondiale Rally FIA. Ora possiamo andare avanti con fiducia, con il WRC che diventa ancora migliore e più forte, con sviluppi in linea con le prospettive di lavoro per i regolamenti tecnici del 2027. Ancora una volta, abbiamo evidenziato la capacità del campionato di adattarsi senza diluire lo spettacolo sportivo, ma in modo responsabile affrontare le sfide del nostro tempo. Siamo inoltre lieti che l’uso di carburante sostenibile al 100% rimanga una pietra angolare dell’impegno del campionato nel ridurre il proprio impatto ambientale”. ha commentato Xavier Mestelan-Pinon, Direttore Tecnico e della Sicurezza della FIA.
Nata su richiesta di diversi produttori, l’ibridazione alla fine durò solo tre stagioni invece di cinque. Inaffidabile e diventata troppo costosa con il passare delle riparazioni, questa tecnologia non avrà raggiunto il suo unico vero obiettivo, quello di attirare nuovi produttori nella categoria regina.
Nel suo comunicato stampa, la FIA sembra presentare questo nuovo regolamento come punto di partenza per quelli più importanti del 2027.
“La rimozione del motore ibrido è una continuazione dell’orientamento di lavoro fissato per il 2027, i cui principi saranno proposti al prossimo World Motor Sport Council l’11 dicembre”.
Per quanto riguarda i costruttori, M-Sport ha già una buona esperienza nel Rally1 senza ibrido con la partecipazione di Martins Sesks in Polonia e Cile, così come Jourdan Serderidis in Europa centrale, mentre Hyundai sta testando questa configurazione da alcune settimane. Da parte sua, la Toyota probabilmente ha lavorato in modo più segreto.
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