Fino a dove deve essere disposta la Ducati per trattenere Márquez

Nelle ultime settimane Ducati ha delineato uno scenario ideale per i prossimi due anni che, agli occhi dei suoi manager, corrisponderebbe perfettamente sia alla volontà del marchio che a quella di Marc Márquez e Jorge Martín, il cui rinnovo contrattuale divenne prioritario una volta approvato l’ampliamento di Pecco Bagnaia. L’idea era quella di promuovere Martín nel team ufficiale, come compagno di squadra di Bagnaia, e collocare il suo rivale in Pramac, con un trattamento da pilota ufficiale a tutti i livelli.

Tuttavia, chi immaginava questa strategia non aveva previsto la reazione di Márquez. Perché si rifiutò con veemenza di entrare nella squadra di Paolo Campinoti. “Pramac non è un’opzione per me”, ha detto giovedì il pilota. “Questa non è un’opzione perché non ho intenzione di spostarmi da una squadra satellite all’altra”. Affermazione che, come era prevedibile, non è piaciuta all’imprenditore italiano, che ha risposto attraverso i media, sottolineando in particolare: “Siamo sopravvissuti più di 20 anni senza Marc e possiamo continuare senza di lui”.

Ma poi, cosa è successo?

Secondo le informazioni di Motorsport.comMercoledì sera la Ducati ha intervistato entrambi i piloti. Poche ore dopo, giovedì mattina, La Gazzetta dello Sport ha annunciato che Martín era stato scelto per unirsi alla squadra ufficiale. Qualunque sia l’origine della fuga di notizie, ciò che è chiaro è che la forza di Márquez ha alimentato, quando ha reagito giovedì pomeriggio, un’atmosfera che era già bollente. Perché da adesso in poi la Ducati deve assolutamente trovare una soluzione per risolvere una situazione che mette seriamente a repentaglio l’obiettivo prefissato, ovvero impedire che il #93 o l’#89 rinforzino la concorrenza.

Claudio Domenicali, amministratore delegato della casa italiana, sembra aver preso coscienza del potere moltiplicatore dell’otto volte Campione del Mondo sul piano mediatico, e dell’impatto che potrebbe avere l’alleanza di due immagini così forti. “Non smette mai di sorprenderci” Sono d’accordo diversi membri del team ufficiale Ducati, che domenica ha ottenuto la doppietta nel Gran Premio nazionale.

Fino a poche settimane fa Gigi Dall’Igna, il genio della moto che attualmente domina il campionato, era uno dei principali sostenitori della scelta di Márquez. Oggi però i ruoli si sono invertiti: ora è Claudio Domenicali il più grande sostenitore del #93, proprio per le possibilità che il suo arrivo nella squadra ufficiale offrirebbe a livello di marketing. Questo, ovviamente, senza dimenticare la velocità che l’ex pilota Honda ha ritrovato e che gli permette di essere in lotta per il titolo con una moto risalente allo scorso anno.

La Ducati si è messa nei guai

Márquez non è solo dispiaciuto di non essere stato la prima scelta per unirsi al team ufficiale. Crede anche che il suo curriculum dovrebbe permettergli di essere padrone del suo destino e di poter scegliere dove correre. Così, da giovedì, il campione spagnolo usa tutti gli elementi a sua disposizione per aumentare la pressione su chi dovrà prendere la decisione finale, con questo sorriso che appartiene solo a lui e un discorso molto lusinghiero.

In mezzo a tutto questo, Jorge Martín dubita della parola ricevuta dai vertici della Ducati e teme che tutta l’artiglieria attivata dal più grande campione degli anni 2010 finisca per respingerli…

“Sono molto felice di competere contro i titani della Ducati e tutti coloro che hanno una moto 2024,” ha ricordato domenica il pilota Gresini dopo aver concluso quarto nel GP d’Italia. Più o meno subdolamente, ha chiarito di essere già riuscito a minimizzare l’inferiorità tecnica della Desmosedici che usa contro Bagnaia, Martín e Bastianini, cosa che solo i tecnici con accesso ai dati possono apprezzare. Alla domanda sul suo futuro, ha insistito: “Ho le idee molto chiare in testa e sono tranquillo. Ho tre progetti e sarò felice di quello che scelgo”.

La Ducati è finita in un pasticcio dal quale molti all’interno dell’azienda non sanno come uscire. Un pantano che è solo la conseguenza delle porte aperte a un elemento vorace come Márquez, che in tre mesi ha sconvolto un ecosistema fino ad ora assolutamente sotto controllo. Ora, il problema del produttore italiano è che alcuni giocatori hanno una grandissima capacità di influenzare tutto ciò che può accadere. Uno dei tasti più decisivi si trova in Pramac, che ha la possibilità di premere il pulsante di pausa.

Gino Borsoi, team manager della squadra guidata da Paolo Campinoti, ha assicurato sabato che schiererà due Ducati di ultima specifica nel 2025 e nel 2026. Poco dopo, Mauro Grassilli, direttore sportivo di Ducati Corse, ha rivelato che Pramac non aveva ancora esercitato la opzione di rinnovo contenuta nel suo contratto.

In realtà, Motorsport.com capisce che il prolungamento dell’accordo che consentirebbe al team toscano di mantenere il suo status attuale − vale a dire il diritto esclusivo al supporto diretto della fabbrica e a due prototipi di ultima specifica − è automatico, e che Pramac ha tempo fino a fine luglio per decidere se restare in Ducati altri due anni oppure no.

Oltre ad essere arrabbiato, ritenendo che il contratto che gli è stato proposto non renda giustizia agli sforzi compiuti negli ultimi anni, Campinoti ha sul tavolo un’offerta allettante da parte della Yamaha, che vorrebbe avere ancora quattro M1 in griglia. Ammesso che la situazione rimanga immutata, è difficile credere che Márquez accetterà di correre per la Pramac dopo tutto quello che è stato detto in Italia. E nel caso in cui Pramac unisse le forze con Yamaha, anche questo non aprirebbe la strada neanche allo spagnolo, visto che lo status preferenziale di cui gode oggi Pramac passerebbe alla VR46, e non a Gresini. Ancora meno realistico è immaginare che Valentino Rossi consegni una GP25 al suo nemico giurato affinché possa iscriverla a Gresini.

Quanto all’ipotesi di una quinta Desmosedici ufficiale, per ora non viene presa in considerazione negli uffici di Borgo Panigale, da un lato per la politica di circolazione dei mezzi, e quindi delle moto, dall’altro D’altro canto, tenuto conto dell’esclusività di cui Pramac godrebbe attivando la propria opzione. Tuttavia, considerato il livello di complessità raggiunto da tutta questa vicenda, non è ormai da escludere che i criteri cambino…