All’inizio erano solo un rivolo, ma poi centinaia di lavoratori della fabbrica VW di Hannover, in Germania, sono usciti dal Cancello 3 in grandi strisce, sventolando cartelli con la scritta “Siamo pronti per lo sciopero!” e le bandiere rosse del potente sindacato dei metalmeccanici tedeschi, l’IG Metall.
Lo stabilimento di Hannover è dove VW produce veicoli commerciali leggeri, compreso il minibus elettrico VW, ID.Buzz, che è il successore dell’iconico “Bulli” dell’azienda – abbreviazione di autobus e furgone in tedesco – che usciva dalla catena di montaggio da più di 65 anni, ma ora è prodotto in Turchia.
I lavoratori VW di Hannover si uniscono ad uno sciopero che sta colpendo quasi tutti gli stabilimenti VW in Germania.
“Per me la cosa più importante è che mantengano questo sito di produzione”, dice Hassan Savas, che lavora per VW da 24 anni e ora si unisce alla folla di lavoratori che si raduna nella piazza del mercato locale. “Dovrebbero abolire i bonus. Oliver Blume ha guadagnato 10,3 milioni di euro e cosa otteniamo?”, ha detto alla DW.
Ciò di cui Hassan Savas è così arrabbiato è la decisione del management della VW, compreso l’amministratore delegato Oliver Blume, di chiudere diversi stabilimenti VW in Germania e licenziare migliaia di lavoratori. La mossa non ha precedenti negli oltre 87 anni di storia della casa automobilistica e arriva dopo che all’inizio di quest’anno aveva annullato un accordo sulla sicurezza del lavoro con i sindacati che aveva escluso licenziamenti fino al 2029.
Moritz, un apprendista del secondo anno nello stabilimento che non vuole vedere pubblicato il suo nome completo, dice che molti lavoratori della VW sono “davvero arrabbiati”.
“Gli apprendisti dovrebbero ricevere più soldi e ricevere contratti dopo la formazione, ma sono in gioco entrambe le cose”, ha detto alla DW.
Perché i lavoratori della VW scioperano?
Mentre i lavoratori della fabbrica VW di Osnabrück, in Germania, hanno ottenuto un accordo contrattuale separato e non partecipano allo sciopero, il resto della forza lavoro VW in Germania spera ancora in un nuovo accordo.
In un recente round di trattative salariali, i lavoratori della VW si sono offerti di sostenere 1,5 miliardi di euro (1,6 miliardi di dollari) di risparmi sui costi se il management escludesse la chiusura di stabilimenti in Germania, ma hanno avvertito che la casa automobilistica dovrà affrontare una battaglia storica se andrà avanti con tagli drastici.
Il management VW sta spingendo per tagli salariali fino al 10% per abbassare i costi sulla scia della diminuzione dei ricavi. La più grande casa automobilistica europea vuole anche chiudere tre stabilimenti per riflettere il calo della domanda, in particolare per i suoi veicoli elettrici (EV).
La casa automobilistica tedesca Volkswagen si trova ad affrontare una crisi senza precedenti
Il sindacato IG Metall ha annunciato nel fine settimana che lunedì inizierà l’azione sindacale con una serie di “scioperi di avvertimento”, ovvero brevi scioperi, dopo che la settimana scorsa l’azienda aveva respinto le proposte del sindacato per la protezione dei posti di lavoro.
Il gruppo VW, che possiede 10 marchi da Audi e Porsche a Skoda e Seat, ha affermato in una nota che “rispetta i diritti dei lavoratori” e crede nel “dialogo costruttivo” nel tentativo di raggiungere “una soluzione duratura che sia sostenuta collettivamente”. Ha inoltre affermato di aver adottato “misure per garantire consegne urgenti” durante lo sciopero.
Si dice che i negoziati sulla contrattazione collettiva riprenderanno il 9 dicembre, con i lavoratori che si sono radunati ad Hannover affermando di sostenere le richieste del sindacato per “lo sciopero più massiccio che la VW abbia mai visto”.
Perché l’industria automobilistica tedesca è così importante?
Lo scioglimento della Volkswagen avviene nel momento in cui l’onnipotente industria automobilistica tedesca si trova ad affrontare una crisi a causa del calo della domanda europea e della dura concorrenza della Cina. Poiché la casa automobilistica con sede a Wolfsburg è il più grande datore di lavoro industriale della Germania, la crisi della VW ha ripercussioni a livello nazionale.
Nel 2023, secondo l’Associazione tedesca dell’industria automobilistica, quasi 780.000 persone erano impiegate nell’industria automobilistica tedesca, con oltre 465.000 posti di lavoro nella fornitura di componenti e attrezzature alle più grandi case automobilistiche, tra cui VW, BMW e Mercedes.
La quota dell’industria automobilistica sul prodotto interno lordo (PIL) della Germania è maggiore che in qualsiasi altro paese europeo.
Il rallentamento della produzione automobilistica tedesca, nel frattempo, ha raggiunto produttori oltre a VW. La casa automobilistica premium Mercedes, ad esempio, prevede di tagliare i costi per diversi miliardi di euro. Il produttore di pneumatici Continental licenzierà 7.150 lavoratori in tutto il mondo, mentre il fornitore di componenti elettronici Bosch prevede di tagliare fino a 5.550 posti di lavoro.
Il colosso automobilistico americano Ford ha anche annunciato che ridurrà la sua forza lavoro in Germania di 2.900 dipendenti, mentre 14.000 posti di lavoro sono a rischio presso il fornitore ZF e 4.700 presso il Gruppo Schaeffler, un altro importante fornitore dell’industria automobilistica.
A cura di: Uwe Hessler
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