COps del teatro da Stellantis. Vendite in caduta libera dopo anni di successi: sono bastati pochi mesi perché gli azionisti di Stellantis rimuovessero l'intrattabile capo del gruppo automobilistico, Carlos Tavares, le cui dimissioni erano state annunciate domenica sera.
Il consiglio d'amministrazione aveva già sospeso Carlos Tavares annunciandone il ritiro all'inizio di ottobre e avviando un processo di successione, ma i “disaccordi” hanno accelerato le sue dimissioni. “Il consiglio di amministrazione della società, riunitosi oggi sotto la presidenza di John Elkann, ha accettato le dimissioni di Carlos Tavares”, si legge in un comunicato stampa.
Questa decisione è il risultato di “punti di vista diversi” tra il consiglio di amministrazione e il manager, ha spiegato Henri de Castries, amministratore di Stellantis. John Elkann, erede del principale azionista del gruppo, la famiglia italiana Agnelli, assume la guida di un nuovo comitato esecutivo temporaneo.
Il processo di nomina del nuovo amministratore delegato del gruppo, gestito da un apposito comitato del consiglio di amministrazione, è già “ben avviato” e “sarà completato durante la prima metà del 2025”, ha sottolineato il gruppo.
Calo delle vendite
Proveniente dalla Renault, Carlos Tavares si è fatto un nome risanando il gruppo PSA (Peugeot-Citroën) a partire dal 2014, tagliando i costi. È poi riuscito, a quanto pare, nella mega scommessa sulla fusione tra PSA e FCA (Fiat-Chrysler): dalla creazione di questo gruppo con quattordici marchi nel 2021 – da Peugeot a Fiat passando per Chrysler e Maserati – Stellantis ha stabilito una serie di record in profitti netti e si è rapidamente rivolto alle auto ibride ed elettriche.
Ma il gruppo Stellantis ha tossito nella prima metà del 2024, con l’utile netto dimezzato, prima di vedere crollare i propri margini di fronte a difficoltà più gravi del previsto in Nord America, con veicoli di qualità criticata e prezzi considerati troppo alti.
Da scoprire
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Risposta
Alla fine di settembre Carlos Tavares ha dovuto abbandonare il suo sacro obiettivo di margine operativo annuale a “doppia cifra”, che lo poneva molto più avanti dei suoi concorrenti e giustificava il suo stipendio previsto di 36,5 milioni di euro per il 2023. la produzione in molte fabbriche non ha mancato di preoccupare dipendenti e governi, come in Italia, patria della Fiat, dove migliaia di manifestanti hanno chiesto responsabilità a metà ottobre.
Se in Francia la settimana scorsa il management aveva assicurato che non era prevista la chiusura di stabilimenti a breve termine nonostante un previsto calo della produzione, nel Regno Unito il gruppo ha invece annunciato la chiusura dello stabilimento di Luton che impiega oltre 1.100 dipendenti. persone nel nord di Londra.
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