Era da temere. Durante la presentazione del bilancio all'inizio di ottobre e delle misure di risparmio destinate a ridurre il deficit pubblico, il governo ha annunciato che l'importo complessivo degli aiuti destinati a rendere più verdi le vendite di auto nuove aumenterà quest'anno da 1,5 miliardi di euro a circa 700 milioni nel 2025.
Restava da vedere come questo serio piano sarebbe stato attuato. È fatto. Secondo le informazioni di Les Échos che possiamo confermare, il bonus ecologico è notevolmente ridotto, pur essendo più fortemente condizionato dai livelli di reddito degli acquirenti di veicoli elettrici. Le misure entreranno in vigore non appena verrà pubblicato il decreto, «previsto per questa settimana», fa sapere il ministero dell'Industria.
“È davvero un duro colpo”
Finora questo bonus ecologico ammontava a 7.000 euro per il 50% più povero delle famiglie, il cui reddito fiscale di riferimento era inferiore o uguale a 15.400 euro. Adesso saranno 4.000 euro. Le famiglie più ricche, che potrebbero beneficiare di 4.000 euro, riceveranno solo 2.000 o 3.000 euro a seconda dei casi.
Contattata, la Piattaforma francese dell'automobile (PFA), la lobby francese del settore, si è rifiutata di rilasciare qualsiasi commento, “fino alla pubblicazione del decreto”. Pur ammettendo che “si tratta infatti di un vero duro colpo, poiché il budget per questi aiuti è dimezzato, in un contesto di riduzione del mercato e di stagnazione delle vendite elettriche”.
Un'altra fonte è particolarmente preoccupata per il destino dei veicoli commerciali 100% elettrici. Questa categoria di veicoli, molto apprezzata dagli artigiani, ma anche dalle PMI e dalle PMI, è completamente fuori dal sistema. “Il sostegno all'acquisto di veicoli commerciali elettrici sarà ora finanziato con i titoli di risparmio energetico”, conferma il ministro dell'Industria Marc Ferracci. I termini verranno definiti nelle prossime settimane. » Pessime notizie per i due costruttori francesi, Renault e Stellantis, che insieme rappresentano il 70% del mercato francese.
Stellantis e Renault subiscono il colpo
Entrambi i gruppi si stanno assumendo la colpa. “Per noi, con 3.000 euro di aiuto in media per veicolo elettrico, ciò rappresenta l'8% di tutte le nostre vendite in questa categoria, tutte le tecnologie combinate”, indica una fonte di Stellantis. Domani, se gli aiuti destinati a questa categoria diminuissero ulteriormente, queste stesse vendite subirebbero inevitabilmente un crollo. Nonostante tutti i nostri sforzi per ridurre costi e margini, i nostri prezzi non sono ancora sufficientemente attraenti per consentire agli artigiani, o ai proprietari di PMI o microimprese, di investire in questa tecnologia. »
Un’altra fonte dello stesso produttore va oltre: “Dal 2018 siamo obbligati a vendere un veicolo elettrico ogni cinque veicoli termici”, ricorda. Quindi, se non ci riusciamo, saremo costretti a rallentare le nostre vendite termiche per mantenere questo rapporto e rimanere in pista. »
Fine del bonus di conversione
Per l’intera industria automobilistica francese, già in pessime condizioni, si tratta di una doccia fredda. «L'annuncio è tanto più violento perché pensavamo di avere ancora qualche settimana per prepararci», confida un altro attore del settore. Lì possiamo solo sottometterci. » Tutti temono la minaccia cinese. “Questa riduzione degli aiuti è il modo migliore per permettere loro di venire a conquistare quote di mercato con noi”, si rammarica un'altra fonte. Beneficiando dei massicci aiuti di Pechino, ora possono offrire veicoli molto economici. Sarà ancora più difficile competere. »
Nel governo, queste decisioni sono giustificate dallo stato delle finanze pubbliche. “Il budget 2024 inizialmente previsto per il bonus auto è stato superato di oltre 400 milioni di euro”, ricorda il Ministero dell'Industria. Considerando questo enorme superamento e i vincoli di bilancio, il governo non ha avuto altra scelta che ridurre la dotazione prevista per il 2025.”
È stato invece adottato il principio del rinnovo del leasing sociale (auto elettrica a 100 euro al mese per le famiglie a basso reddito). Ma con termini che verranno rivisti anche sensibilmente al ribasso. L'impianto sarà infatti costato 650 milioni di euro nel 2024, per 50.000 auto interessate. Il bonus di conversione (prima chiamato “bonus rottamazione”), invece, scompare definitivamente.
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