Si tratta di un’ultima presa di posizione contro le ultime conseguenze della legge “per un nuovo patto ferroviario” approvata nel 2018, all’inizio del primo mandato quinquennale di Emmanuel Macron, e soprattutto contro l’apertura delle ferrovie alla concorrenza. I quattro sindacati della SNCF hanno indetto uno sciopero per giovedì 21 novembre e stanno valutando la possibilità di ripetere lo sciopero a partire dalla sera dell'11 dicembre.
La legge del 2018 ha certamente ridotto il debito della SNCF di 35 miliardi di euro, ma ha anche trasformato lo stabilimento industriale e commerciale pubblico della SNCF in una società per azioni (SA). Questa “SA”, posseduta al 100% dallo Stato, è essa stessa azionista di numerose società, tra cui Fret SNCF, tutte gestite in modo indipendente.
Per la CGT, l'UNSA, il SUD Rail e il CFDT, questo “balcanizzazione” di un gruppo un tempo forte e unito ne indebolisce la coesione e l’impegno sul campo. “Ci mobilitiamo per l’interesse collettivo”assicura Thomas Cavel, segretario generale della CFDT Cheminots.
Eppure sanno che non si potrà tornare indietro. Il movimento di liberalizzazione accelera: il 15 dicembre i ferrovieri che lavorano sulle prime linee TER aperte alla concorrenza verranno trasferiti in nuove filiali, create per l'occasione, anche quando la SNCF vinse il mercato. L'1È Gennaio 2025, i dipendenti di Fret SNCF saranno trasferiti in due nuove entità.
Aiuti di Stato illegali
Questa azienda di 5.000 ferrovieri, leader nel trasporto ferroviario di merci in Francia, è costretta a trasformarsi, non a causa della legge del 2018, ma a causa del dipartimento concorrenza della Commissione Europea. Lo accusa di aver ricevuto 5,3 miliardi di euro di aiuti di Stato illegali tra il 2007 e il 2019 e può costringerlo a restituirli. Per evitare ciò, lo Stato e la direzione del gruppo hanno deciso di tagliare Fret SNCF del 20% del suo fatturato, lasciato ai suoi rivali, e di dividerla in due entità su 1È Gennaio 2025: Hexafret, 4.000 persone, che rileverà le attività di trasporto merci, e Technis, 500 persone, che offrirà un servizio di manutenzione delle locomotive. Il loro capitale potrebbe essere aperto ad un azionista privato, con la SNCF che manterrebbe la maggioranza.
“Alle 500 persone che non sono state rilevate né da Hexafret né da Technis è stata offerta una soluzione all’interno del gruppo”insiste la direzione di Fret SNCF. Garantisce inoltre che, a partire dal 2025, Hexafret avrà riacquistato, attraverso la crescita interna, il fatturato di Fret SNCF. E che avrà meno spese da sostenere poiché è la società capofila del gruppo SNCF che finanzierà il contributo aggiuntivo al regime pensionistico speciale dei ferrovieri, ovvero il 12% della busta paga (da 18 a 20 milioni di euro ogni anno) . Hexafret beneficerà quindi delle stesse condizioni dei suoi concorrenti privati.
Ti resta il 58,41% di questo articolo da leggere. Il resto è riservato agli abbonati.
Related News :