1200 CV, 3,6 milioni di euro, la nuova F40

Si chiama Ferrari F80 ed è il modello stradale più potente mai costruito a Maranello: 1.200 cavalli, per una velocità massima di 350 km/h, 0-100 km/h in 2,15 secondi, 0-200 km/h in 5,75 secondi.

Ha un abitacolo “1+1” per ricordare il legame con le monoposto che corrono in Formula 1, di cui la F80 utilizza anche la tecnologia della turbo-elettrificazione per ridurre il ritardo di risposta del motore termico.

I meccanici ibridi, dal canto loro, utilizzano le impostazioni della Ferrari 499P, l’hypercar che vinse le ultime due gare della 24 Ore di Le Mans, compresa l’edizione del centenario.

La F80 è anche l’erede di una famiglia di auto sportive leggendarie che fanno parte della storia non solo del marchio di Maranello, ma anche dell’automobile: Ferrari 288 GTO, Ferrari F40, Ferrari F50, Ferrari Enzo, Ferrari LaFerrari.

Ferrari F80: esterno

L’eredità storica della Ferrari F80 risale alla Ferrari 288 GTO del 1984, che diede vita alla leggendaria Ferrari F40 (1987). Negli anni ’90, questa eredità è continuata con la Ferrari F50 (1995), poi, all’inizio degli anni 2000, con la Ferrari Enzo (2002), fino alla presentazione della Ferrari LaFerrari dieci anni fa (2013).

Oggi, nel 2024, tocca alla Ferrari F80 mostrare di cosa è capace la Casa di Maranello in termini di tecnologia e prestazioni. Con i suoi 1.200 cavalli, la F80 è la Ferrari stradale più potente mai prodotta, con una produzione limitata a 799 esemplari fino al 2027, anno in cui l’azienda festeggerà il suo 80° anniversario. La tradizione è quindi rispettata, anche nel nome, come nel caso della F40 e della F50.

La Ferrari F80 è stata progettata dal Centro Stile guidato da Flavio Manzoni, rispettando requisiti tecnici e funzionali. I fianchi molto verticali, che appoggiano sulle ruote, separano la parte superiore della carrozzeria formando quasi un angolo retto, come se “sopra e sotto” della vettura fossero due elementi solidi distinti.

Questa architettura fa risaltare l’abitacolo come una bolla, con la superficie posteriore in tinta con la carrozzeria e il tetto in fibra di carbonio verniciato. Inoltre, la configurazione dei sedili “1+1” ha consentito ai progettisti di restringere la cellula dell’abitacolo per ottimizzare l’aerodinamica, che caratterizza anche l’estetica complessiva dell’auto.

Il frontale volutamente non ha alcun riferimento “biologico”, non vuole richiamare lo sguardo umano o animale: i fari sono mimetizzati, formando uno schermo nero con funzione sia ottica che aerodinamica.

Il posteriore è tagliato, con due configurazioni che danno percezioni estetiche distinte: una con l’alettone in posizione di riposo e l’altra in posizione rialzata. I fanali posteriori sono sottili, per creare un effetto tunnel, mentre sul cofano ci sono sei prese d’aria, come il numero dei cilindri di un motore a scoppio.

L’aerodinamica non è mai stata così estrema su un modello omologato, con l’applicazione di concetti aerodinamici utilizzati in Formula 1 e nelle gare endurance del WEC (World Endurance Championship).

Nel condotto anteriore ad “S”, denominato S-Duct, è presente un profilo alare triplo, l’alettone posteriore può anche essere inclinato nell’angolo di attacco, nonché alzato ed abbassato, ed il fondo della carenatura della carrozzeria è modellato con lame e canali molto “spinti”, per un totale di 1.050 kg di carico verticale generati a 250 km/h per schiacciare la vettura al suolo (460 kg all’anteriore, 590 kg al posteriore).

Ferrari F80: le dimensioni

La Ferrari F80 misura 4,84 metri di lunghezza, 1,14 metri di altezza, 2,06 metri di larghezza, con un passo di 2,67 metri. La capacità del bagagliaio è di 35 litri, il serbatoio del carburante è di 63,5 litri e il peso a secco della vettura è di 1.525 kg, con una distribuzione dei pesi del 42% all’anteriore e del 58% al posteriore.

Ferrari F80: gli interni

La Ferrari F80 vuole dare l’impressione di essere una vettura di Formula 1, con il suo abitacolo ispirato a quello di una monoposto e disegnato attorno al pilota. I sedili sono sfalsati longitudinalmente (con il passeggero più indietro) e si differenziano anche nei colori e nei materiali.

Ridurre la larghezza dell’abitacolo comporta vantaggi in termini di aerodinamica (minore resistenza aerodinamica) e di limitazione del peso in una zona alta della vettura, con ricadute positive anche sulla manovrabilità.

Il volante è stato ridisegnato ed è più piccolo di quello della Ferrari LaFerrari (1,4 cm in meno di larghezza e 7 cm in meno di altezza) per migliorare la visibilità e la sensazione di guida sportiva. Al posto delle superfici touch digitali, tornano i pulsanti fisici sulle aste, che rendono i pulsanti più facili da usare e più percepibili al tatto: un cambiamento che ritroveremo anche nelle future vetture stradali del Cavallino Rampante.

Ferrari F80: motore termico, modulo ibrido, batteria

Come per le supercar che hanno preceduto la Ferrari F80, è stata seguita la tendenza tecnologica nel motorsport: la 288 GTO e la F40 erano dotate di un V8 turbocompresso perché le vetture di Formula 1 degli anni ’80 utilizzavano motori turbocompressi e, analogamente, oggi, in entrambe le Formula 1 e WEC, i motori della Ferrari sono ibridi V6 turbo, un’architettura trasferita alla supercar stradale F80.

Il motore termico della Ferrari F80 è un 3.0 V6 con lubrificazione a carter secco a 120°, che sviluppa 900 cavalli a 8.750 giri al minuto e ruota fino a 9.000 giri al minuto con limitatore tarato a 9.200 giri al minuto. La potenza specifica di 300 CV/litro è uno dei dati tecnici più impressionanti, mentre la coppia massima è di 850 Nm a 5.500 giri/min. Il cambio è a doppia frizione e dispone di otto velocità.

Per la prima volta su una Ferrari stradale, un motore elettrico da 48 volt è stato posizionato tra la turbina e il compressore (montato sullo stesso asse), consentendo a due turbocompressori più grandi di aumentare la potenza. Questa tecnologia deriva dalla sua esperienza in F1 con il concetto MGU-H utilizzato nel propulsore delle monoposto.

La F80 è legata anche alle gare di durata, come nel caso dei componenti derivati ​​dal powertrain della 499P, vincitrice delle ultime due edizioni della 24 Ore di Le Mans: basamento, trasmissione, motore, cambio, ecc. Le Mans: basamenti motore, catene di trasmissione e distribuzione, recupero pompe olio, cuscinetti, iniettori e pompe carburante.

Per abbassare il baricentro, il motore è molto vicino al fondo piatto (ci sono solo 10 cm tra l’asse dell’albero motore e tutti i componenti posti sul fondo del basamento), e il tutto è inclinato per alzare il baricentro. cambio e dispongono di un estrattore aerodinamico nel basamento dalla lunghezza record: 1,80 metri.

Potenziando il V6 rispetto alla 296 GTB per ottenere 237 cavalli in più non è aumentato il peso del motore.

L’esperienza automobilistica della Ferrari ha portato alla realizzazione del primo motore elettrico interamente progettato, testato e prodotto dalla Ferrari a Maranello.

L’unità elettrica posteriore MGU-K con architettura da 800 volt gira a 30.000 giri/min, con 81 CV (60 kW) “all’accensione” e 95 CV (70 kW) alla rigenerazione, 45 Nm di coppia e un peso di 9 kg.

I due motori elettrici anteriori a 800 volt e 30.000 giri sviluppano ciascuno 142 CV (105 kW) e 121 Nm. Questo asse anteriore elettrico consente la trazione integrale.

Il tutto è alimentato da una batteria da 800 volt con una capacità di 2,3 kWh e un peso di 39 kg.

Ferrari F80: telaio, sospensioni, freni, dinamica stradale

La Ferrari F80 è caratterizzata da un telaio multimateriale, in cui la cellula abitativa (con sottoporta cavi) e il tetto (prodotto in un’unica sessione in autoclave) sono realizzati in fibra di carbonio e materiali compositi.

I telaietti anteriore e posteriore, realizzati con profili estrusi a sezione chiusa, sono collegati tramite parti in fusione, sono realizzati in alluminio e sono assemblati alla carrozzeria tramite viti in titanio.

Rispetto alla Ferrari LaFerrari, il telaio della F80 pesa il 5% in meno e ha il 50% in più di rigidità torsionale e flessionale. Le porte si aprono quasi a 90° sopra la carrozzeria.

Le sospensioni attive seguono lo schema della Ferrari Purosangue, che non ha barre antirollio e controlla ciascuna ruota con attuatori elettrici a 48 volt. Il layout è a doppio braccio oscillante con ammortizzatori interni e leve create mediante stampa 3D per la prima volta su un’auto stradale Ferrari, imitando la struttura ossea degli esseri viventi per ottimizzare peso e resistenza.

Si tratta di sospensioni che aiutano a gestire l’aerodinamica, il comfort e la dinamica di guida, migliorate anche grazie al sistema SSC (Side Slip Control) nella sua ultima versione, la 9.0: con un nuovo stimatore della massa centrale del veicolo, il software stima l’”assetto “angolo” parametro contenuto nelle equazioni su cui si basa il comportamento su strada della vettura. Migliorarne l’efficienza.

Il volante permette di scegliere le configurazioni di guida Hybrid, Performance e Qualify, senza la modalità eDrive della SF90 Stradale e della 296 GTB: la F80 non può quindi muoversi in modalità 100% elettrica.

La nuova funzione Boost Optimization identifica anche il circuito su cui stai guidando per dare più potenza nelle parti più opportune del tracciato, senza che il pilota debba intervenire.

Una novità per i freni della F80 è l’adozione della tecnologia CCM-R Plus, derivata dall’esperienza Ferrari nel campionato Challenge e sviluppata con Brembo per la prima volta su una vettura stradale. Utilizza lunghe fibre di carbonio per migliorare la resistenza (+100%) e la conduttività termica (+300%); le superfici frenanti sono ricoperte da uno strato di carburo di silicio (SiC) che resiste all’usura ed ha un tempo di rodaggio ridotto; e l’utilizzo di pastiglie freno con mescola specifica aumenta la stabilità del coefficiente di attrito nelle condizioni più estreme di guida su pista continua. Le dimensioni dell’impianto frenante sono le seguenti: anteriore 408 x 220 x 38 mm (6 pistoncini per pinza), posteriore 390 x 263 x 32 mm (4 pistoncini per pinza). Ecco gli spazi di frenata della Ferrari F80: 100-0 km/h 28 metri, 200-0 km/h 98 metri.

Gli pneumatici sviluppati per la F80 in collaborazione con Michelin misurano 285/30 R20 all’anteriore e 345/30 R21 al posteriore, e comprendono: pneumatici Pilot Sport Cup2, sui quali si è lavorato principalmente sulla carcassa e sul rotolamento del battistrada, e i pneumatici Pilot Sport Cup2 R che, grazie a mescole specifiche derivate dal motorsport, garantiscono prestazioni mai raggiunte prima su vetture stradali Ferrari.

Ferrari F80: Il prezzo

La Ferrari F80 costa 3,6 milioni di euro tasse incluse, e sarà costruita in 799 esemplari a partire dalla fine del 2025. La fine della produzione è prevista per il 2027 e la celebrazione dell’80esimo anniversario del marchio di Maranello.