Addio ticket e barriere. Dopo la A79 e la A14, è la volta dell'autostrada A13 tra Parigi e Caen ad adottare il sistema di pedaggio a flusso libero.
Il sistema che dovrebbe migliorare la “customer experience”, snellire il traffico e ridurre il consumo energetico dovuto alle soste alle barriere sta incontrando qualche intoppo. La prova con feedback sull'A79.
Commissionato ad Allier alla fine del 2022, L'autostrada A79 è stata la prima autostrada francese a flusso libero. Su questo tratto di 80 km, tra Montmarault (Allier) e Digoin (Saône-et-Loire), i caselli sono stati sostituiti da 6 portali che scansionano automaticamente le targhe dei veicoli in entrata e in uscita dall'autostrada. Così semplice e veloce. Anche il pagamento doveva essere semplice e veloce, tranne questo!
Si accumulano debiti non pagati e sanzioni
Effettuato tramite pedaggio elettronico, via internet o presso un terminale dedicato all'uscita dell'autostrada, il pagamento del pedaggio autostradale si vuole infantilmente semplice. Almeno sulla carta. In realtà, le lamentele e il malcontento degli utenti si accumulano. Cattiva informazione, inganno, truffa… Non mancano le qualificazioni negative contro il sistema. Molti utenti confondono flusso libero e libero. Si sentono fuorviati dalla rimozione delle barriere e non sufficientemente informati su come funziona il libero flusso. Alcuni ammettono di non sapere più quale parte sia gratuita o a pagamento. Altri non sanno come pagare il pedaggio. La confusione è tale che la senatrice della Costa d'Oro, Anne-Catherine Loisier, ha recentemente interrogato il ministro dei Trasporti “sulle carenze dell'informazione fornita agli utenti delle autostrade a flusso libero e sulle sue conseguenze finanziarie per gli utenti”.
In un anno, ALIAE (Atlantic-Europe Link Motorways), filiale del gruppo Eiffage, concessionario della A79, ha sperimentato “quasi 180.000 fatture non pagate, 80.000 pratiche di sanzione e 600.000 lettere educative inviate” secondo il senatore. In pratica, l'assenza di un casello elettronico fa pensare che questo tratto sia gratuito, soprattutto per gli utenti che percorrono questa autostrada per la prima volta. Per non parlare dei difetti del sistema automatico.
Un dispositivo non completamente affidabile
Secondo Sanef, il gruppo Abertis, concessionario delle autostrade A14 e A13 tra Parigi e Caen, intervistato da Capital, il sistema dei portali non sarebbe completamente ” affidabile “. Il dispositivo riconosce il 98% delle targhe delle auto che utilizzano la A14.” Quindi c'è 2% dei veicoli non identificabili dai portali.
La causa sono box da tetto troppo grandi o addirittura mezzi pesanti o pullman troppo vicini ad auto il cui controllo della targa diventa impossibile o addirittura errato. Questo a volte porta a prezzi fantasiosi, data l'impossibilità di verificare quando l'auto è entrata nel tratto autostradale.
Autisti incriminati ma non responsabili
Inoltre, i 3 milioni di passaggi a flusso libero registrati dalla fine di settembre sulla A14 nei pressi di Heudebouville nell’Eure, hanno generato quasi 170.000 chiamate al servizio clienti Sanef. « Tre quarti delle chiamate riguardano casi ddesignazione ». Ossia gli automobilisti che ricevono a casa propria un avviso di pagamento con maggiorazione anche se non erano alla guida del proprio veicolo all'orario indicato.
Ciò può riguardare un prestito di veicolo senza che il conducente si accorga di un passaggio a flusso libero. O, cosa più grave, il furto di registrazione. In tutti i casi il proprietario del veicolo (a meno che non si denuncia il conducente) ha 72 ore di tempo per pagare il pedaggio e questo può comportare una multa di 375 euro, 60 giorni dopo il mancato pagamento.
Nella sua risposta alla senatrice Anne-Catherine Loisier, il precedente governo assicura che, in seguito al feedback sul pedaggio a flusso libero sulla A79“lo Stato dispiegherà un sistema di segnalamento rafforzato”pur continuando “valutazione del dispositivo “. Nel frattempo aumentano le controversie e il malcontento.
