Air France-KLM si è posta l'obiettivo di incorporare il 10% di SAF (carburanti sostenibili per l'aviazione) nel suo carburante entro il 2030, più del 6% richiesto dall'Unione Europea.
Air France-KLM è la compagnia più impegnata sulla via dei carburanti di origine non fossile, in un settore dell'aviazione globale dove pochi stanno investendo “seriamente” in questa leva di decarbonizzazione, ha affermato martedì un think tank specializzato. In un nuovo osservatorio sui carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF), Transport & Environment valuta 77 compagnie aeree per il loro utilizzo di questi prodotti, nel percorso verso “emissioni nette zero” di CO2 promesse all’orizzonte del 2050.
“Solo 10 stanno compiendo sforzi notevoli per passare dal cherosene fossile ad alternative veramente sostenibili. Gli altri 67 stanno acquistando troppo poco SAF, o il tipo sbagliato di SAF (ad esempio basato su colture alimentari, ndr), o non considerano di non farlo tutte le SAF nei loro piani di decarbonizzazione”, assicura T&E, con sede a Bruxelles.
Tuttavia, osserva il gruppo, i SAF, prodotti a partire da biomassa, petrolio usato o, in ultima analisi, idrogeno ed elettricità priva di carbonio (e-kerosene), rappresentano la via principale per le aziende per ridurre significativamente la propria impronta di carbonio, senza aspettare una svolta tecnologica dagli aerei. produttori.
I produttori storici di petrolio producono troppo poco SAF
Ma la colpa è anche dei “produttori storici di petrolio” che “non investono sufficientemente nella transizione verso i combustibili sostenibili”. “Eni, TotalEnergies, Shell, BP, Chevron, ExxonMobil, Sinopec e Saudi Aramco prevedono di produrre solo 3 milioni di tonnellate di SAF entro il 2030, ovvero meno del 3% della loro attuale produzione dedicata all’aviazione”, nota Transportation & Environment. Inoltre, “il mercato dell’e-kerosene è attualmente dominato da piccole raffinerie e start-up, che non hanno la capacità finanziaria per produrre abbastanza per soddisfare le esigenze del mercato di massa a lungo termine”, avverte il gruppo.
“Le compagnie aeree devono cambiare questa situazione battendo il pugno sul tavolo. Devono far capire rapidamente ai loro fornitori di carburante che ciò che vendono loro non renderà i loro voli più rispettosi dell'ambiente. Altrimenti potranno dire addio al loro obiettivo di guadagno netto emissioni zero”, sottolinea Jérôme du Boucher, direttore dell'aviazione di T&E France, citato in un comunicato stampa.
Se “nessuna compagnia ottiene il punteggio massimo” nella classifica T&E, Air France-KLM si distingue “perché utilizza già SAF tramite biocarburanti avanzati e biocarburanti provenienti dai rifiuti (olio da cucina)”. I secondi classificati sono United Airlines e Norwegian. Air France-KLM si è posta l'obiettivo di incorporare il 10% di SAF nel suo carburante entro il 2030, più del 6% richiesto dall'UE.
