La notizia è arrivata domenica 1 dicembre: Carlos Tavares, amministratore delegato di Stellantis, lascia l'incarico, sbarcato a causa degli scarsi risultati e del crollo delle vendite, soprattutto negli Stati Uniti. Al microfono di RTL, qualche settimana prima, aveva tuttavia affermato di voler “onorare in modo iperprofessionale, ipermotivante e motivato” il suo mandato nel 2026. Questa partenza affrettata non sembra quindi volontaria.
Ciò si spiega con gli scarsi risultati del gruppo automobilistico (Peugeot, Citroën, Fiat, Chrysler, ecc.): dopo aver ottenuto risultati record, le vendite sono in calo in due mercati importanti, gli Stati Uniti e l'Europa. A questo si aggiunge l'immagine di diversi segni di orecchie di cane come il caso dell'airbag Citroën e i problemi di affidabilità su alcuni motori Peugeot. Finalmente, il metodo Tavares è considerato internamente troppo brutale. Si descrive come uno psicopatico da prestazione.
Per sostituirlo sarà raro il profilo giusto. Bisogna sapersi destreggiare tra diversi marchi, da Peugeot a Fiat passando Jeep. Stellantis, il quarto produttore più grande al mondo, ha appena annunciato di sì diversi mesi prima di nominare un successore con due grandi sfide. Il passaggio all’elettrico e la ripresa dei marchi attualmente in rosso come Maserati, Lancia e DS.
In Inghilterra, chiuderà la fabbrica di Luton, vicino Londra, che impiega diverse centinaia di lavoratori. Per quanto riguarda la Francia, Carlos Tavares ha voluto rassicurare qualche giorno fa, annunciando che non ci sarebbero state chiusure di siti. Ma i sindacati sono effettivamente preoccupati per due siti, Douvrin nel nord, che fabbrica motori termici, e Poissy nello Yvelines, con il timore di vedere la produzione partire per la Spagna.
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