L'ufficio ha precisato che “il conducente non aveva attivato l'Autopilot”, il software di assistenza alla guida di punta di Tesla, implicato in diversi incidenti mortali in tutto il mondo. Una sera di dicembre 2021, un tassista ha accelerato in modo incomprensibile in un viale a sud di Parigi e ha invaso la pista ciclabile, colpendo e uccidendo un ciclista a 118 km/h, prima di far esplodere un contenitore di vetro e ferendo una ventina di persone.
Poco prima dell'incidente, l'auto aveva frenato improvvisamente a causa dell'attivazione “prematura”, “perché a priori non c'era alcun ostacolo”, del sistema di frenata di emergenza (AEBS), secondo il rapporto pubblicato giovedì dal BEA-TT. In quel momento, “il conducente preme forte sull'acceleratore”, “probabilmente pensando” che la frenata fosse legata al recupero di energia del veicolo, precisa la BEA. L'autista non si è reso conto di aver premuto per errore l'acceleratore anziché il freno e, “preso dal panico per tale accelerazione, non è stato in grado di reagire all'ambiente circostante né di tentare alcuna azione per rimediare a questa accelerazione, compreso togliere il piede dall'acceleratore”. ”, e questo per venti secondi, spiega la BEA.
Migliori informazioni. L’ufficio ha raccomandato a Tesla di “non consentire di ignorare l’attivazione dell’AEBS premendo l’acceleratore”. L'Ufficio ha inoltre raccomandato alla Direzione Generale dell'Energia e del Clima (DGEC), responsabile di questi dossier, di proporre una modifica dei regolamenti delle Nazioni Unite nella stessa direzione, ma anche un aumento della durata e della frequenza di registrazione dei dati dei veicoli in caso di incidente. di un incidente.
La BEA ha inoltre consigliato a Tesla di informare meglio gli automobilisti “sulle capacità di accelerazione del veicolo” e sul funzionamento dei principali aiuti alla guida. Il tassista è indagato per omicidio colposo e lesioni colpose provocate da autoveicolo terrestre. Lui da parte sua ha sporto denuncia contro Tesla per “aver messo in pericolo la vita di altri”, sostenendo che i freni dell'auto non rispondevano e che il veicolo accelerava in modo anomalo. Questa versione è stata contraddetta da una perizia giudiziaria del marzo 2024, che ha sottolineato che “non è stato rilevato alcun appoggio alla frenata”.
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