Gli Icaunai sono stati sorpresi, la sera di giovedì 14 novembre 2024, da due potenti esplosioni consecutive. Si è trattato semplicemente del volo supersonico di due aerei Rafale, come parte di un addestramento una tantum.
Giovedì 14 novembre 2024, intorno alle 20:30, molti icaunasi erano preoccupati per un'esplosione, poi una seconda, udita in gran parte del nord del dipartimento. Il centro elaborazione chiamate (CTA – Codis) dei vigili del fuoco dell'Yonne è stato travolto da una valanga di chiamate al 18 (circa 70 in poche decine di minuti). Un “big bang”, causato in realtà da un volo di addestramento al volo supersonico. Emmanuel Varlet, delegato militare dipartimentale dell'Yonne, ritorna dettagliatamente su questa esercitazione che ha sorpreso la popolazione.
Perché questi aerei passavano nel cielo icaunese? Il dipartimento è sulla traiettoria di un asse di volo supersonico?
Generalmente questi voli vengono effettuati su assi di lavoro definiti nella documentazione ufficiale per le esigenze addestrative delle forze. L'organizzazione incaricata di programmare le missioni supersoniche distribuisce le missioni su tutti gli assi in modo da disperdere geograficamente i fastidi su tutto il territorio nazionale.
Non esiste un asse di volo supersonico sopra l’Yonne, ma se ci fosse la popolazione sarebbe più abituata a questo tipo di fastidio. In rari casi, il centro operativo di volo può autorizzare voli supersonici al di fuori di questi assi ed è quello che è successo ieri [jeudi 14 novembre, NDLR].
In quale contesto si svolgono questi voli di addestramento?
Si svolgono nell'ambito dell'addestramento degli equipaggi per la missione della “polizia aerea” che talvolta richiede il passaggio in volo supersonico per intercettare aerei sospetti o per fornire rapidamente assistenza agli aerei in difficoltà.
Non è la prima volta che il dipartimento si confronta con il fenomeno dei voli supersonici.
Che traiettoria seguivano e che tipo di aerei erano?
Si trattava di due Rafale della base aerea 113 di Saint-Dizier-Robinson [Haute-Marne, NDLR]. Gli aerei operavano a FL500 (> 15.000 metri), cioè al di sopra del livello di crociera degli aerei di linea.
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Alcuni lettori parlano di “muri che vibrano” durante il passaggio, c'è qualche pericolo per la popolazione?
Infatti, il superamento della barriera del suono provoca questo tipo di fenomeno a terra. Ma non vi è alcun rischio per la popolazione.
Che consigli dà alla popolazione in questo caso?
Mantenete la calma e ricordate che questi fastidi sono legati all'addestramento dei nostri equipaggi il cui obiettivo è proteggere i cieli francesi e fornire assistenza a tutti gli aerei che lo attraversano.
È probabile che il fenomeno si ripeta nei prossimi giorni?
No, non esiste una zona di allenamento particolare che potrebbe causare il ripetersi di ciò nei prossimi giorni. Tuttavia, come ha dimostrato questo evento, non è impossibile che un giorno ciò possa ripetersi in questo dipartimento.
Qual è la barriera del suono? Un aereo rompe la barriera del suono quando raggiunge e supera la velocità del suono nell'aria. L'aereo vola ad almeno 340 metri al secondo, ovvero 1.224 km/h. Si dice quindi che raggiunga Mach 1. A questa velocità, le onde sonore formano un cono nella parte posteriore del dispositivo. Ciò provoca un'onda d'urto. La pressione dell'aria cambia improvvisamente, provocando il caratteristico “botto”. Il primo “botto” udibile è dovuto alle ali dell'aereo, il secondo agli alettoni presenti sulla coda del velivolo. Per trovare l'aereo nel cielo, devi guardare davanti a te da dove sembra provenire il rumore, poiché l'aereo sta andando più veloce del suono.
Commenti raccolti da Thomas Ribierre
