©Magali Cohen/Hans Lucas. /AFP
– Questo martedì, il consiglio di amministrazione di Ile-de-France Mobilités, l'ente organizzatore dei trasporti pubblici della regione Ile-de-France, ha appena ratificato l'acquisizione da parte di Keolis di un lotto di sei depositi di autobus e delle relative 42 linee annesse nella Petite Couronne (Territorio della Marna e della Brie)
Amici di Lione, questi sono gli ultimi giorni di Keolis a bordo delle vostre metropolitane TCL. Dal 1° gennaio 2025, RATP opererà modalità pesanti (1.600 agenti) nell'area metropolitana di Lione al posto di Keolis. L'autorità parigina, che cerca di decentralizzarsi dal suo storico mercato, ha infatti vinto la scorsa primavera la gara contro lo storico gestore di tutti i trasporti pubblici della capitale della Gallia. Un contratto da 2 miliardi di euro in 10 anni.
Ma Keolis non perde tempo e lancia il contropiede. Ed è nella regione parigina che sta accadendo, sulla base della… RATP di Jean Castex. Martedì, il consiglio di amministrazione di Île-de-France Mobilités (IDFM), l'ente organizzatore dei trasporti pubblici della regione Ile-de-France, ha appena approvato l'acquisizione da parte di Keolis di un lotto di sei depositi di autobus e delle relative 42 linee annesse (206, 207, 209, 211, 213, 310, 312, 321, 421…) nella Petite Couronne (Territorio di Marne et Brie). Ciò rappresenta, secondo le nostre informazioni, niente meno che 37 milioni di viaggi ogni anno in questi 33 comuni dell'Ile de France (Chelles, Noisy-le-Grand, Pontaux-Combault, ecc.).
Un mercato da 900 milioni di euro in 8 anni
Ed è un piccolo evento perché segna l'apertura alla concorrenza del mercato degli autobus vicino a Parigi e quindi la fine del monopolio della RATP. Benché la Régie sapesse di non poter tenere tutto, si è comunque aggiudicata due dei tre lotti messi in concorso questo martedì (Boucles Nord de Seine e Bords de Marne), ovvero 48 linee di autobus in totale, lasciando quindi a Keolis un valore di mercato 900 milioni di euro in 8 anni.
L'esercizio nella Petite Couronne da parte del nuovo operatore inizierà nel novembre 2025, ma non c'è tempo da perdere per preparare il trasferimento del materiale rotabile, così come degli autisti della RATP che scopriranno quindi una nuova casa. “ Île-de-France Mobilités ha già deciso di affidare a Keolis la gestione di 3 delle 4 linee della futura metropolitana Grand Paris Express (linee 16, 17 e 18). Presto gestiremo 90 km di linee metropolitane automatiche nell'Île-de-France. E ci siamo posizionati su questo contratto di autobus (chiamato DSP 9, ndr) perché la nostra ambizione è farlo dare nuova vita alle reti di autobus di Parigi e Petite Couronne, che hanno progressivamente perso la loro attrattiva a causa soprattutto del rallentamento della velocità commerciale”. analizzare Youenn Dupuisvicedirettore generale di Keolis, responsabile dell'Île-de-France.
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Per fare questo, Keolis è già sul posto ispezionando semafori, strade e incroci per fornire nuove soluzioni per far viaggiare più velocemente i suoi futuri autobus. Anche le informazioni sui viaggiatori vedranno miglioramenti perché Keolis vuole installare piccoli terminali alle fermate degli autobus che funzionano con mini batterie che consumano poca energia. Sarà così possibile vedere in tempo reale la posizione del bus in arrivo.
« Keolis rileverà il materiale rotabile degli attuali operatori, ovvero circa 350 veicoli, di cui un centinaio già circolano con energie alternative al diesel. Île-de-France Mobilités mira a realizzare una flotta composta al 100% da autobus ad energia alternativa al diesel entro il 2030: Keolis sosterrà questa ambizione mettendo in campo tutte le competenze del Gruppo nella transizione energetica., ricorda Youenn Dupuis che dovrà rapidamente occuparsi dell'accoglienza degli agenti della RATP, preoccupati di lasciare l'operatore pubblico.
“Contate su tutti i dipendenti che devono essere trasferiti”
Questi ultimi sanno già che lasceranno la Régie con tutte le loro condizioni sociali e salariali nello zaino. In effetti, mantengono la maggior parte dei loro risultati. Ciò non ci impedirà di avviare rapidamente un dialogo sociale. Secondo una fonte vicina alla questione, Keolis non prevede di interrompere immediatamente gli orari e gli orari di servizio dei 1.100 dipendenti (di cui 900 autisti) di questa nuova entità e dovrebbe ricevere rappresentanti del personale a partire dal mese di gennaio per rimettere la situazione in prospettiva. .
« Il nostro augurio è quello di poter contare su tutti i dipendenti che dovranno essere trasferiti. Sono gli attori del servizio pubblico, vogliamo scrivere con loro una nuova pagina centrata su un vero progetto imprenditoriale e su una base sociale attrattiva. Li riuniremo in piccoli gruppi per affrontare eventuali preoccupazioni e rispondere alle loro domande, senza tabù”, afferma Youenn Dupuis, che sta già preparando la prossima mossa.
Entro l’estate 2025, Keolis e altri specialisti del trasporto pubblico (Transdev, RATP, ecc.) dovranno posizionarsi sui primi lotti di autobus nel centro di Parigi. Questo calendario, leggermente spostato dal governo uscente per evitare grandi pressioni sociali durante le Olimpiadi di Parigi 2024, finirà comunque per essere attuato e IDFM dovrebbe decidere su queste linee, che sono le più frequentate, entro ottobre 2025. Per prepararsi a questa grande competizione, L’IDFM dovrebbe, secondo le nostre informazioni, convocare un grande incontro tripartito (Transdev, Keolis, IDFM) a gennaio per avviare il processo.
