Kamala Harris, durante una manifestazione in Pennsylvania il 4 novembre. Crediti fotografici DAVID MUSE/EPA/MaxPPP.
Non si sa nulla delle opinioni politiche di Carlos Tavares. D’altronde, se il capo di Stellantis fosse un elettore americano, sappiamo che non voterebbe per Donald Trump. Perché il possibile trasferimento degli stabilimenti della Chrysler e della Jeep non piace al candidato repubblicano.
Secondo l'agenzia Reuters, il candidato repubblicano ha dichiarato: “Dite a Stellantis che se intendono trasferirsi, li schiaffeggeremo con tariffe del 100% su ogni auto… e non si muoveranno”. Semplice minaccia o reale ambizione economica? Tuttavia, per Donald Trump, come per Kamala Harris, l’industria automobilistica americana è più di un argomento aneddotico: è una vera questione politica. Tra l’altro perché il Michigan è uno di questi «Stati oscillanti» che può far oscillare le elezioni in un modo o nell’altro.
La questione del Michigan e di Motorcity
Questo angolo degli Stati Uniti settentrionali è stato lo stato automobilistico dall'inizio del XX secolo. È a Detroit, la sua città più grande, ma non la sua capitale, Lansing, che hanno i loro quartier generali i produttori americani, dalla Chrysler alla General Motors passando per la Ford. Anche se quest'ultimo si trova a Dearborn, a due passi da Motorcity.
Coloro che in tempi gloriosi furono chiamati i «tre grandi» hanno vissuto, e con loro centinaia di migliaia di lavoratori, grandi sconvolgimenti per quarant’anni. E dal 2016, il Michigan, tradizionalmente vinto dai democratici, è stato piuttosto ricettivo ai discorsi populisti di Trump. Quindi questi ultimi cercano di mantenere il loro voto e Kamala Harris cerca di riconquistarlo.
Quest'ultima ha segnato un punto, o meglio, è stata la sua predecessore alla candidatura suprema ad ottenerlo. Nell’autunno del 2023, il potente, e quasi unico, sindacato automobilistico UAW ha incitato i suoi membri a scioperare per diverse settimane per ottenere aumenti sostanziali. Joe Biden, unico presidente nella storia degli Stati Uniti, è andato lui stesso ai picchetti per sostenerli. Non solo i lavoratori hanno ottenuto un aumento del 25% poche settimane dopo, ma Shawn Fain, il capo della UAW, che lavora presso Stellantis, ha chiesto alle sue truppe di votare per Biden, poi per Kamala Harris.
Ovviamente Trump non ha ammesso la sconfitta. Per conquistare i voti, ha cominciato designando il diavolo e il responsabile di tutti i mali dell'automobile: l'auto elettrica, un discorso che è piaciuto anche ai membri dell'UAW, divisi da anni sul tema del voto .
In un discorso tenuto a Milwaukee, nel Wisconsin, stato confinante con il Michigan dove, tra l'altro, si trova la sede della Harley-Davidson, il candidato repubblicano ha parlato “truffa verde” quando si parla di auto a batteria. E per castigare l’Ira (l’Inflation Reduction Act) e i suoi 300 miliardi di dollari concessi dall’amministrazione Biden per favorire la transizione energetica e il passaggio alle auto elettriche.
Una visione in evoluzione dell’auto elettrica
Ovviamente Trump preferisce i cari vecchi V8 alle batterie, ma il suo giudizio è piuttosto altalenante riguardo alla transizione che sta vivendo l'industria automobilistica. Da un lato, da quando il boss di Tesla ha messo sul tavolo decine di milioni di dollari per le donazioni ai repubblicani, il loro candidato ha un po’ modificato il suo discorso sull’auto elettrica, arrivando a riconoscere, accanto a Elon Musk, in un incontro in Georgia lo scorso agosto, “Sono a favore delle auto elettriche, devo esserlo perché Elon mi ha fortemente sostenuto. »
Quindi, secondo gli osservatori, e secondo i funzionari di TotalEnergies, Trump non metterà in discussione l’Ira. Perché molti industriali ne hanno approfittato, e vogliono approfittarne ancora, per rimpatriare le loro fabbriche negli Stati Uniti, desiderio di delocalizzazione difeso dai repubblicani. D’altro canto perché il Congresso, attraverso il quale dovrebbe passare questa abrogazione, rimane (molto leggermente) democraticamente dominante e potrebbe benissimo rimanere tale.
Alla fine, i produttori americani hanno poco da temere da queste elezioni, per quanto riguarda le loro piccole imprese. D’altro canto, i marchi europei, dal canto loro, hanno tutto da temere in caso di elezione di Donald Trump. Luca de Meo punta sugli Stati Uniti per raggiungere le 150mila Alpine che vuole vendere entro 5 anni, senza produrle localmente.
Stesso problema per il gruppo Volkswagen che vuole sbarcare lì con Cupra. Per quanto riguarda Stellantis, oltre al trasferimento dei suoi marchi americani che potrebbe causare problemi, la galassia sta pianificando il ritorno negli Stati Uniti del suo marchio italiano Alfa Romeo. Ma se il futuro SUV Alpine A390, la Cupra Terramar o il sostituto dell'Alfa Stelvio vengono gravati da una tassa del 100% all'ingresso nel paese, non diamo molto ai loro pneumatici.
