“Bisognerà analizzare le conseguenze sullo sviluppo del trasporto ferroviario di merci di questo trattamento dimagrante imposto al principale attore del mercato francese”

UN forza, l’avversione della Commissione europea per i monopoli di Stato non ha più bisogno di essere dimostrata. E nemmeno il gusto della Francia per le cose pubbliche e centralizzate. L’apertura dei mercati alla concorrenza poteva essere realizzata solo a fatica. E lo era. Che gli attori storici sono costretti a trasformarsi troppo in fretta come France Telecom, diventata Orange. O che siano condannati a scomparire, come Fret SNCF.

Dopo anni di stallo tra Parigi e Bruxelles, l'operatore del trasporto ferroviario di merci ha confermato, lunedì 4 novembre, che si autodistruggerà il 1° novembre^È Gennaio 2025, per far posto a due società, Technis nella manutenzione e Hexafret nel trasporto merci. Già nel 2024, Fret SNCF ha ceduto alla concorrenza il 30% del suo traffico, una parte non meno redditizia, che l'ha costretta a ridurre il suo personale del 10% (5.000 dipendenti).

È la sanzione chiesta da Bruxelles per aver ricevuto indebitamente 5,3 miliardi di euro di aiuti di Stato tra il 2007 e il 2019. Un colpo al cuore per l'azienda – e i suoi dipendenti -, che era riuscita a risanare i conti dal 2021, a prezzo di pesanti ristrutturazioni, prima di un pessimo anno 2023 segnato dai movimenti sociali. La questione ora è sapere quali conseguenze avrà sullo sviluppo del trasporto merci ferroviario questo trattamento dimagrante imposto al principale attore del mercato francese.

Erosione da parte della ferrovia

Perché tutti sono d’accordo che oggi la priorità è privilegiare la ferrovia, che emette molta meno CO2₂ rispetto alla strada. Tuttavia, in Francia, la quota della ferrovia nel trasporto merci nazionale si sta erodendo. Si è passati dal 12% del 2015 al 10,4% del 2022. Perché? È qui che le opinioni divergono. Sarebbe stato peggio se il mercato non si fosse aperto alla concorrenza a partire dal 2005, affermano Bruxelles e i suoi sostenitori, lieti di sottolineare che Fret SNCF una volta aveva la sfortunata abitudine di perdere i suoi vagoni. No, sono la mancanza di investimenti e la liberalizzazione poco controllata del trasporto stradale in Europa ad indebolire il trasporto ferroviario, ribattono i ferrovieri.

Andando avanti, due osservazioni appaiono piuttosto rassicuranti. Il primo è che, ad eccezione del famoso treno primeurs tra Perpignan e Rungis, il flusso dei treni merci venduti da Fret SNCF è stato rilevato dagli operatori ferroviari: questo trasferimento non ha quindi comportato il traffico di migliaia di camion aggiuntivi sulle strade. La seconda è che la Commissione europea ha evoluto la sua dottrina sugli aiuti di Stato, autorizzando soprattutto Germania e Francia a finanziare gli investimenti necessari per combinare meglio il trasporto stradale e quello ferroviario. Ciò dimostra che la concorrenza non può fare tutto.