Nell'ultimo tratto prima della partenza della Vendée Globe, questa domenica 10 novembre da Les Sables-d'Olonne, Francia Bleu Loire Océan vi propone una serie di cinque ospiti per comprendere tutte le sfide della navigazione in giro per il mondo da soli. Dopo l'amministratore delegato del gruppo Dubreuilsponsor della barca con lo stesso nome, è questo martedì il nuovo direttore di gara, Hubert Lemonnierche ci risponde. È a capo di un team di quattro persone che fungono da skipper.
Anche se Hubert Lemonnier, 44 anni, ricopre questa posizione per la prima volta, conosce molto bene il Vendée Globe poiché è la sua quarta edizione all'interno della direzione gara. È subentrato a Jacques Caraës, ancora presente come deputato.
“La discesa del canale è cronometrata”
Prima sfida per te, domenica mattina: portare in tempo le 40 barche lungo il canale? “In effetti, avere i 40 che dovranno uscire con una bella sfilata domenica mattina, è una sfida enorme. C'è un cronometraggio. Abbiamo i vincoli della marea, del canale e quindi partiremo per questo grande giro del mondo alle 13:00 zero due di domenica E le previsioni del tempo sono buone, con poco vento e non troppo mare Quindi queste sono condizioni piuttosto pratiche.
Il Grande Tunnel Sud
Sarà più tardi, quando gli skipper avranno navigato lungo l'intero Oceano Atlantico e si troveranno tra il Capo di Buona Speranza e Capo Horn, che inizierà la parte più difficile per te? “Noi lo chiamiamo Great Southern Tunnel. Le barche entrano nell'Oceano Indiano e nel Pacifico dove c'è molta, molta meno presenza di altre barche nella zona e quindi la soluzione migliore in caso di problema è deviare gli altri concorrenti. Quindi infatti siamo in massima allerta fino all'arrivo dell'ultimo a Capo Horn, poi organizziamo un sistema di guardia ogni sei ore. Ci sono cinque persone e c'è una persona di guardia, che rimane nel settore Sables d'Olonne se abbiamo diversi danni da gestire contemporaneamente.
Yves-René Tapon
“La realizzazione di un’enorme mole di lavoro tra gli skipper e la direzione della regata”
Ci avete detto che in questa zona dei Mari del Sud, in caso di problema, il modo migliore per uscirne sono gli altri concorrenti. Questo è quello che è successo nel 2020 quando la barca di Kévin Escoffier affondò e lui fu salvato da Jean Le Cam. Come hai vissuto questo momento? “È stato il culmine di tante cose. È stata anche la realizzazione di un enorme lavoro tra noi e gli skipper, la direzione della regata, la preparazione, l'ottimizzazione dei sistemi di sicurezza. Il risultato è stato buono, ne siamo contenti. È stata complicata, una notte molto difficile, ma abbiamo visto chiaramente che tutti i sistemi che eravamo riusciti a mettere in atto erano in grado di funzionare.”
Una nuova zattera di salvataggio, speciale per il globo della Vendée
Hai imparato da questo evento per migliorare ulteriormente la sicurezza degli skipper per questa nuova edizione della Vendée Globe? “Naturalmente, abbiamo pensato ai sistemi che avremmo potuto migliorare. Quindi abbiamo una zattera di salvataggio monotipo. Fino ad allora utilizzavamo zattere commerciali standard. E ora abbiamo davvero una zattera progettata per la Vendée Globe. “
Gli iceberg seguirono da vicino
C'è anche, in questi Mari del Sud, un'attenzione particolare agli iceberg con quella che viene chiamata zona di esclusione antartica. Ciò significa che agli skipper non è consentito spingersi troppo a sud. Ed è un'area che si evolve in funzione del sollevamento degli iceberg? “Abbiamo un’enorme analisi meteorologica e immagini satellitari per seguire l’evoluzione del ghiaccio, le derive, a seconda della temperatura dell’acqua, delle correnti e dei venti. E questa zona, ci riserviamo il diritto di spostarla poiché dovresti saperlo se lo facciamo possiamo portarlo il più a sud possibile, la rotta è più breve per gli skipper”. Con la possibilità, forse, di battere il record di Armel Le Cléac'h del 2017: 74 giorni e 3 ore.
