Ricordiamo cos'è la legge Montagna. Dopo una modifica del Codice della strada e l'aggiunta di un articolo alla Legge sulla Montagna nel 2019, il decreto n. 2020-1264 del 16 ottobre 2020 e pubblicato il 18 novembre 2020 mirava inizialmente a rendere il possesso di attrezzature invernali di determinati veicoli. durante l'inverno nei comuni interessati dalla legge Montagna II in 48 dipartimenti.
Dal 1 novembre 2021 gli obblighi di equipaggiamento nel periodo invernale, che va dal 1 novembre al 31 marzo, riguardano la quasi totalità dei veicoli in circolazione.
Quest'obbligo si applica soltanto nei dipartimenti cosiddetti “montani” situati nei massicci menzionati nell'articolo 5 della legge n. 85-30 del 9 gennaio 1985 relativa allo sviluppo e alla protezione della montagna, vale a dire: Alpi, Corsica, Massiccio. Centrale, Massiccio del Giura, Pirenei e Massiccio dei Vosgi.
Io Jean-Baptiste Le Dall/Foto Amélie Marzouk
Nuovi prodotti il 1 novembre
« I veicoli M1&N1 (turismo, SUV e furgone) devono essere equipaggiati con quattro pneumatici invernali o avere dispositivi antiscivolo (catene, ecc.) che consentano il montaggio di almeno due ruote motrici. Dal 1° novembre il legislatore intende per pneumatici invernali quelli contrassegnati con 3PMSF. »
“La maggior parte degli pneumatici invernali, all-season o 4-season beneficiano di questa marcatura. La marcatura 3PMSF (3 Peaks Mountain Snow Flake) illustrata da una montagna a 3 cime contenente un fiocco di neve indica che gli pneumatici sono stati approvati da un test standardizzato per garantire il giusto livello di prestazioni in condizioni invernali e regolamentato (Regolamento n. 661/ 2009 dell'Unione Europea). 3PMSF è quindi il logo ufficiale che designa uno pneumatico omologato per garantire una sicurezza ottimale in inverno. » spiega il maestro Le Dall.
Quali sono i rischi se si guida con pneumatici non adatti?
« Il primo rischio è ricevere una multa dalla polizia. Finora la tolleranza è stata all’ordine del giorno. La polizia non ha emesso biglietti per questo motivo. Ma quest’anno nessuna dichiarazione o decisione sembra andare in questa direzione. Si possono prevedere sanzioni. Esiste anche il rischio di immobilizzazione del veicolo. Ma non è tutto, le conseguenze possono essere molto più gravi. » spiega il maître Jean-Baptiste Le Dall.
In caso di incidente
« Oltre a questa fine del periodo di tolleranza, gli assicuratori si sono fatti avanti. Secondo loro, in caso di incidente, e se l'incidente è la conseguenza, ad esempio, di una perdita di aderenza, potrebbero rifiutarsi di coprire il risarcimento.. aggiunge il maître Jean-Baptiste Le Dall.
