Una delle lobby più potenti del municipio sono le teste degli elmetti.
I ciclisti irriducibili della città sono onesti, risoluti, tenaci e nutrono un odio profondo per gli automobilisti.
Hanno regolarmente organizzato riunioni camuffate da consultazioni per nuove piste ciclabili, anche se le decisioni sono già state prese dalla zarina dei trasporti di sinistra Barbara Gray e dai suoi burocrati ciclisti.
Cercano di intimidire i politici e gli altri residenti della comunità che osano parlare contro più corsie.
La guerra all'auto è una realtà a Toronto.
Basta guardare le statistiche.
I chilometri totali di piste ciclabili sono raddoppiati nei tre anni trascorsi da quando ne ho scritto sul Toronto Sun.
Nel 2021 c’erano 335 km di piste ciclabili: 240 km di piste ciclabili, 82 km di piste ciclabili e 13 km di corsie contromano.
Secondo un portavoce della città questa settimana, a Toronto ci sono ora 678,6 km di piste ciclabili.
Credo che molte delle piste ciclabili che hanno preso il posto delle principali arterie stradali non siano necessarie.
Eppure non sorprende che la lobby delle piste ciclabili abbia reagito istericamente alla legge sulla riduzione degli ingorghi e sul risparmio di tempo del premier Doug Ford.
La nuova legge intende monitorare l’epidemia delle piste ciclabili in Ontario e addirittura eliminare le corsie, compresi tre percorsi molto controversi a Toronto: University Ave., Bloor St. e Yonge St.
La mossa sarà “pericolosa” per tutti e “aumenterà la congestione”, secondo le piste ciclabili e i loro accoliti nei media di sinistra.
Gli ossessionati dalle piste ciclabili – che non si preoccupano mai di spendere nulla – sostengono anche che “sprecherà i soldi delle tasse”. Questo è assolutamente ipocrita e assurdo.
Scrivo questo come qualcuno che va regolarmente in bicicletta in città, portando la mia nuova Micro e-bike ai compiti e a fare commissioni.
Lo faccio per esercizio e comodità, poiché odio assolutamente cercare di trovare parcheggio o superare l'ingorgo in centro.
Certo, le piste ciclabili mi fanno sentire più sicuro, MA spesso non vedo nessuno sulle corsie che utilizzo oltre allo strano addetto alla consegna del cibo.
Ci sono molte strade secondarie alternative.
Non ci sono controlli nemmeno su chi guida biciclette elettriche (alimentate da motori) che non dovrebbero trovarsi nelle corsie. Sfrecciano ad alta velocità, rendendo le linee separate estremamente pericolose per i ciclisti abituali come me.
È come il selvaggio West.
Sia le piste ciclabili di Yonge St. che quelle di University Ave. sono state costruite eliminando una corsia di traffico che causava ingorghi e congestioni continue.
Lo vedo continuamente.
Nel mio quartiere di Eglinton Avenue, le nuove corsie – che hanno anche eliminato una corsia di traffico in entrambe le direzioni – hanno creato una sorta di ingorgo che non avevo mai visto prima.
I veicoli di emergenza hanno regolarmente difficoltà a superare tali ingorghi.
È praticamente impossibile accompagnare gli anziani con i deambulatori ai medici e ad altri appuntamenti.
Anche la costruzione infinita e scoordinata in così tante strade di Toronto non aiuta le cose.
Credo che la lobby del ciclismo non sarà contenta finché le piste ciclabili non occuperanno tutte le strade principali.
Non si tratta di ciò che è pratico. Si tratta di forzare un'ideologia in gola a tutti.
Realisticamente, non c’è bisogno di piste ciclabili su così tante strade principali – come la fila degli ospedali su University Avenue – considerando che ci sono ampie alternative.
Non ho nemmeno menzionato il fatto che siamo in una città con quattro stagioni, il che significa che il pendolarismo in bicicletta è attraente per la maggior parte solo da aprile a novembre (quest'ultimo mese, a seconda di quanto fa freddo).
In altre parole, solo il ciclista irriducibile utilizza le corsie nei mesi invernali.
A sostegno di questa tesi ci sono i dati stessi della città, anche se non li trovo particolarmente attendibili.
I media della città mi hanno detto che in media 2.200 ciclisti utilizzano le corsie di Sherbourne in una giornata estiva media (giugno, luglio, agosto) e 4.100 su Bloor a Markham St. Questo numero si riduce a 1.700 al giorno su Bloor St a Oakmount nella High Street di Toronto. Parco.
Le statistiche cittadine mostrano che tali volumi scendono al 34% del numero estivo nei mesi di dicembre, gennaio e febbraio e fino al 23% a Bloor e Oakmount (391 al giorno).
Com'era prevedibile, non hanno numeri per le altre due piste ciclabili controverse: University Ave. e Yonge St. – probabilmente perché sono così bassi che non vogliono che la gente lo sappia.
La questione delle piste ciclabili è un tema davvero a portata di mano per i conservatori provinciali.
Vorrei che prestassero la stessa attenzione ai pazzi svegli nel loro ministero dell'istruzione e in molti consigli scolastici dell'Ontario.
Tuttavia non ho problemi con Ford che cerca di controllare la congestione a Toronto.
Certamente non accadrà sotto la sorveglianza della marxista Olivia Chow, o della sinistra radicale di Progress Toronto e di altre organizzazioni di attivisti che la sostengono.
Auto e camion sono parolacce per questi socialisti.
Immagino che non dovremmo dire loro che i veicoli consegnano il loro latte di soia preferito e caffè biologico ai negozi che frequentano e spesso parcheggiano sulle piste ciclabili mentre effettuano le consegne.
Il cielo non voglia che lo scoprano.
