Abdelmalek Alaoui – Ha avuto un impatto psicologico che lascerà cicatrici. Si è trattato di un litigio sommesso, di bassa intensità, strettamente legato alla drastica riduzione dei visti concessi ai marocchini, che l'hanno vissuto molto male. Ciò ha comportato un rallentamento degli scambi tra manager, con una diminuzione del numero di visite dei dirigenti d'impresa francesi, che ha colpito soprattutto le PMI. Tuttavia, durante questo periodo difficile, il commercio tra i due paesi è ulteriormente progredito, battendo un nuovo record, superando i 14 miliardi nel 2023.
Sì, la Francia aveva già sostenuto la posizione del Marocco, che rivendica la sovranità su questo territorio, circa quindici anni fa. Poi, questo sostegno è venuto meno, in particolare quando Parigi ha tentato un riavvicinamento con Algeri, sotto Emmanuel Macron. Il presidente voleva migliorare i suoi rapporti con l'Algeria, ma l'operazione è fallita. La tensione sulle questioni commemorative è rimasta irrisolta. Da allora in poi, Emmanuel Macron ha ritenuto necessario sostenere chiaramente il Marocco, riconoscendo esplicitamente la sua sovranità sul “ Sahara marocchino “. A rischio di far arrabbiare l’Algeria. Il presidente francese punta su un Paese più dinamico, un'economia più stabile e diversificata, dove le imprese francesi occupano un posto molto importante.
No, non solo. Il Marocco sta attualmente sperimentando un movimento verso l'alto con la creazione di centri di ricerca e società di ingegneria. Non è più solo un territorio basso costo ”, ma un’area “ miglior costo “. Con la Francia dobbiamo quindi passare da un semplice rapporto di cliente a quello di partner. Promuovendo investimenti incrociati tra i due paesi e consentendo la circolazione di talenti, dirigenti, ricercatori o manager. La Francia deve tenere conto di questa mossa verso l’alto da parte del Marocco per costruire un rapporto più equilibrato. In particolare, smettendo di risucchiare cervelli marocchini nei grandi gruppi francesi.
Enorme, in particolare nelle energie rinnovabili, e soprattutto in quella solare. Questa zona beneficia di 3.000 ore di sole all'anno. Per fare un confronto, sono 1.200 ore nella regione Provenza-Alpi-Costa Azzurra… La Francia ha segnato un punto lo scorso aprile, autorizzando Proparco, la filiale dell'Agenzia francese per lo sviluppo, a finanziare investimenti in questo settore, in particolare il progetto della linea ad alta tensione tra Dakhla e Casablanca. Una decisione decisiva. Enormi sono anche i bisogni per far fronte allo stress idrico, con una decina di progetti di stazioni di dissalazione, un mercato molto importante per i gruppi francesi.
Alstom si è aggiudicata l'appalto per il LVG Tangeri-Kénitra, il primo TGV africano che ha riscosso un successo in termini di presenze, offrendo condizioni di finanziamento eccezionali, attraverso lo Stato francese. Oggi la competizione è più aperta. Il fattore chiave sarà il tasso di integrazione locale dei concorrenti e la quota di attrezzature prodotte in loco. Il Marocco è diventato una nazione ferroviaria e intende sviluppare questa industria.
La Spagna è diventata il primo partner commerciale del Marocco. Ma è un falso primo posto. Molte aziende francesi, come L'Oréal o Stellantis, hanno sede in Spagna ed esportano in Marocco tramite le loro filiali spagnole. Insieme alla Cina, il Marocco è stato a lungo impermeabile alla spinta di Pechino in Africa. Il regno non ha petrolio né molte materie prime. Ma oggi il Marocco vede l'interesse a sviluppare le sue relazioni economiche con un paese che è molto più aggressivo sui prezzi rispetto ai suoi concorrenti europei, portando allo stesso tempo nuove tecnologie. Così, il gruppo cinese Gotion High Tech ha avviato la costruzione di una gigafactory di batterie elettriche e promette, in totale, 6 miliardi di euro di investimenti. Ma per i gruppi francesi il viaggio di Emmanuel Macron dovrebbe consentire di recuperare il ritardo legato a questi anni di litigi diplomatiche.
