Grosso auto. La 90esima edizione del Salone dell’Automobile di Parigi apre le porte al pubblico questo martedì a Parigi, un’occasione per i produttori di celebrare i loro nuovi modelli, spesso di grandi dimensioni e venduti con molta pubblicità. Ma altre voci si sentono timidamente a favore delle auto elettriche più piccole e leggere prodotte in Francia. Reportage.
Pesa più di tre tonnellate, è lunga sei metri e va da zero a 100 chilometri orari in 2,7 secondi. Il Cybertruck – elettrico – di Tesla, presentato come “sostenibile” sul sito web del produttore, non lascia nessuno indifferente tra i corridoi del Motor Show di Parigi, nel centro espositivo Porte de Versailles di Parigi (15), che apre le sue porte al pubblico questo Martedì mattina.
Questo pick-up XXL della casa di Elon Musk è (quasi) immacolato, parcheggiato a due passi dall'”U8″ della marca Yangwang, un altro colosso elettrico di 5,3 metri di lunghezza, 3,4 tonnellate e 1.200 cavalli. Il motore termico non sembra più avere odore di santità davanti all’alta massa dell’automobile. Tuttavia, la questione ecologica non è, o è appena, menzionata sugli spalti.
Twingo, R4, R5… il ritorno delle utilitarie in Renault?
Slogan per questa edizione 2024: “Time to celebrate”. Ma cosa stiamo festeggiando esattamente? Forse il fatturato e gli utili dei principali gruppi automobilistici mondiali, che hanno raggiunto “nuovi livelli record” nel 2023, ricordano un’analisi della società di revisione finanziaria EY. Un successo trainato soprattutto dall’ascesa dei SUV, questi “sport utility Vehicle” che abbondano in Francia come altrove. Tra il 2008 e il 2023, la quota delle vendite di queste auto più pesanti e inquinanti è decuplicata in Francia, passando dal 5% al 49% delle vendite di veicoli nuovi, secondo un recente rapporto del World Wildlife Fund (WWF) in collaborazione con UFC Que Choisir.
«Stiamo lavorando per rendere i nostri modelli più leggerituttavia, assicura Jérôme Micheron, direttore prodotto di Peugeot. Ma i clienti vogliono i SUV, noi rispondiamo a una domanda», sembra lamentarsi, appoggiandosi a una E‑3008, uno dei modelli più grandi del gruppo, dotato di motore elettrico. Ricorda che, a parità di sterlina, le auto elettriche emettono molto meno gas serra rispetto al loro equivalente termico (il nostro articolo). Ma un Suv elettrico”ha un’impronta di carbonio doppia rispetto a quella di un piccolo veicolo elettrico», Specifica il ricercatore specializzato nella transizione energetica dei trasporti Aurélien Bigo, in un articolo per i media Bon pote.
Un po’ più lontano, in un’atmosfera electro-chic, Renault presenta in pompa magna i suoi nuovi modelli, sempre tutti elettrici. Twingo, R4, R5, queste piccole vetture del secolo scorso sono state aggiornate. A priori una buona notizia: le auto elettriche leggere emettono meno CO2 (al momento della loro produzione) e richiedono meno materiali rispetto a quelle più grandi.
Ma a ben vedere, la Renault 4 E‑Tech, presentata come una city car, è molto più alta e larga della sua antenata, la celebre 4L. E più pesante: più di 1.400 chilogrammi contro i meno di 600 kg della leggendaria vettura del secolo scorso. “C’è una domanda da parte dei clienti per i SUV», sostiene anche Laure Grégoire, product manager del marchio dei diamanti.
“Crediamo nella microcar”
Questa attrazione dei consumatori per i veicoli di grandi dimensioni non è il risultato del caso, stima l’associazione Resistance to Advertising Aggression in un rapporto pubblicato martedì. “Il settore automobilistico spende circa 2,5 miliardi all’anno in pubblicità sui media. Una pressione sull’immaginazione che perpetua stereotipi ed eccessi automobilistici incompatibili con la transizione ecologica”denuncia l’associazione. BMW lo illustra proprio nel bel mezzo dello spettacolo. Uno dei suoi SUV si presenta davanti a un’accattivante foto di un vasto spazio montuoso, unendo l’ideale di libertà e un’auto di grandi dimensioni.
COSÌ “dobbiamo ancora ascoltare i produttori?», hanno chiesto il Climate Action Network, Transport & Environment France e i sindacati metallurgici CFDT e CGT, il 9 ottobre durante una conferenza stampa congiunta. “Le persone lontane dai trasporti pubblici vogliono automobili più piccole e, soprattutto, più economiche. Sono bloccati nel “sistema auto”analizza Thomas Uthayakumar, direttore della advocacy della Foundation for Nature and Man. Intrappolati anche gli automobilisti “la strategia dei produttori di rendere le auto premium più costose, più massicce e più redditizie”Tance Jérôme Frignet, direttore dei programmi di Greenpeace Francia. All’unisono invitano i produttori a produrre, in Francia, “piccole auto elettriche a prezzi convenienti”. Uno degli unici modi, secondo loro, per lottare contro la precarietà legata alla mobilità, alle delocalizzazioni e al riscaldamento globale.
In fondo al padiglione 5, un costruttore condivide in parte questa visione. “Crediamo nella microcar. Un’auto da 500 chili, con due posti e bagagliaio, adatta agli usi reali delle persone e che convive meglio con gli altri utenti della stradaelogia Rémy Dumont, direttore per la Francia del marchio svizzero di minicar Microlino. E, in una visione ideale, vogliamo meno auto singole sulle strade“. Ma con più di 17.000 euro per microcar, è difficile immaginare un’adozione di massa di questo tipo di veicolo a breve termine. Nel frattempo la festa continua.
