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Ciao a entrambi! Chi sei ?
Ludovic Dupont: Sono un esperto di prodotto Bigster.
Anne Billaud: Sono anche responsabile del lancio di Bigster.
Puoi spiegarci esattamente i tuoi lavori?
LD: Mi occupo di definire le specifiche del veicolo. Quindi in termini di attrezzature, servizi e motori.
AB: Da parte mia sono responsabile delle operazioni di lancio. Il mio ruolo è coordinare le operazioni di marketing e vendita attorno al lancio. Lavoriamo insieme, con Ludovic, alla costruzione della gamma.
Avete iniziato a lavorare su gamma e prezzi del Bigster?
LD: sì, e avrai capito, io lavoro a monte e Anne più a valle. Il primo lavoro è stato definire le specifiche e ascoltare le esigenze dei clienti, soprattutto perché con il Bigster ci rivolgiamo a nuovi clienti.
Sono state proprio le funzioni “a monte” del design e del prodotto ad avviare il progetto.
E tu, Anne, quando hai “ripreso il bambino”?
AB: Mi occupo del bambino nella co-costruzione della gamma, in particolare quando arriviamo a un approccio di coordinamento per distribuirlo nei diversi paesi di commercializzazione. Poi ci occupiamo di coordinare il lancio, i prezzi…
Quanto tempo ci vuole?
LD, AB: In genere, lo facciamo un anno importante prima del lancio dell’auto.
Cosa ti ha spinto a passare al segmento C, con la Bigster?
LD: C’era voglia di far crescere il marchio. Per fare ciò, dovevamo rivolgerci alla più ampia base di clienti. Tuttavia, il segmento C-SUV ammonta a 3 milioni di auto.
Il C-SUV è anche ciò che più si avvicina al DNA del marchio. Abbiamo già dato prova del nostro valore con più auto di tipo SUV, come la Duster o la Jogger. Abbiamo questa “caratteristica”, è uno degli elementi identificativi del brand.
Inoltre è un tipo di carrozzeria ancora molto apprezzata.
Con il Bigster vi rivolgete principalmente al mercato europeo?
L.D.: sì. Europa allargata, la Dacia è presente anche nei paesi del Maghreb.
Perché non offrire 7 posti sul Bigster?
LD: è una scelta “di prodotto”. Il modello a 7 posti della Dacia è il Jogger.
Sul Bigster punteremo maggiormente sull’abitabilità e sullo spazio a bordo. Noterai, ad esempio, l’ampio volume del bagagliaio. C’era anche un problema di peso. A parità di motore, il Bigster è dal 10 al 15% più leggero dei suoi rivali del segmento C. Tutti questi elementi ci hanno guidato nella nostra scelta.
L’assenza di 7 posti può essere percepita come una mancanza?
AB: Sono d’accordo con quello che dice Ludovic, è una scelta, che accettiamo.
Il Bigster è stato sviluppato in un’epoca in cui i motori diesel non erano più santi. Ciò ha avuto un impatto sullo sviluppo del veicolo?
LD: no, non ha avuto grandi impatti. Abbiamo fatto la scelta di fermare i Diesel in Europa molto tempo fa, ben prima del Bigster. Abbiamo cercato di concentrarci sui nostri nuovi motori, tra cui l’ibrido da 155 cavalli di cui siamo particolarmente orgogliosi perché molto efficiente.
AB: abbiamo fatto delle scelte e oggi proporremo una gamma di motori elettrificati che soddisfano tutte le tipologie di utilizzo (full hybrid, Mild Hybrid, ecc.).
Qual è il feedback dei vostri clienti riguardo l’assenza, oggi, del Diesel in gamma? Considerando che un possessore di Dacia generalmente mantiene il proprio veicolo per 7 – 8 anni. Tuttavia, 7 – 8 anni fa esistevano ancora i Diesel.
AB: Oggi siamo in grado di offrire loro diverse soluzioni che li soddisfano.
Essendo il segmento C molto specifico – e nuovo, per Dacia – come lo hai affrontato? Hai dato un’occhiata ai concorrenti?
LD: abbiamo lavorato per definire le specifiche, abbastanza presto. Abbiamo visto i nostri clienti, ma nel caso specifico del Bigster siamo andati soprattutto a trovare clienti potenziali, che ci pensavano poco. Abbiamo fatto 400 interviste in Germania, in particolare.
Abbiamo fatto sì che questi potenziali clienti reagissero su vari elementi: nuove attrezzature, design, upgrade, ecc. A seconda del feedback, abbiamo corretto o meno questi elementi.
Disponiamo anche di studi neutrali sui motivi per l’acquisto di un C-SUV: conoscevamo quindi già in anticipo i principali fattori di acquisto. Ad essere onesti, uno degli elementi era il design. Poi è arrivato il prezzo. Tuttavia, ciò che ci ha spinto molto è anche questa inflazione di bilancio che abbiamo particolarmente avvertito dopo il Covid.
Il nostro target erano in particolare i clienti che avevano acquistato il loro veicolo prima del Covid e che vedevano aumentare i prezzi dei modelli del 20,30% senza che lo stipendio ne seguisse.
È quindi una combinazione di tutto questo quello che abbiamo cercato di fare con il Bigster, cercando di offrire il miglior rapporto qualità-prezzo possibile sul mercato.
Quali sono stati i risultati dei test clinici? Hai apportato degli adattamenti?
LD: Abbiamo apportato alcuni adattamenti, assolutamente. Ti faccio un esempio tipico: biton, che abbiamo aggiunto dopo i test clinici. All’inizio però non abbiamo necessariamente percepito questo elemento come essenziale. Ma i clienti hanno deciso diversamente: hanno trovato un peccato che inizialmente non avessimo offerto il tetto nero.
AB: I clienti del segmento C-SUV sono pronti a regalarsi elementi che fanno la differenza, come la verniciatura bicolore o i cerchi di grandi dimensioni. Quindi ci siamo adattati.
Questo non finirà per stravolgere la tua strategia iniziale, con veicoli “già pronti” e tempi di consegna abbastanza brevi che potrebbero quindi essere influenzati dalla configurazione bicolore, tipicamente?
AB: restiamo Dacia, offrendo solo l’essenziale nel segmento C-SUV. Rispetteremo le stesse aspettative in termini di scadenze.
LD: quello che ci ha guidato è che in effetti il segmento C è diverso. Ecco perché ci sono molte novità soprattutto in termini di equipaggiamento. Ma non c’è nulla di superfluo. Ci sono attrezzature che abbiamo deciso di non utilizzare perché non essenziali: sedili massaggianti o ventilati per esempio.
Se domani i clienti chiedessero di avere tale attrezzatura sul Duster, cosa faresti?
LD: vedremo! Ma siamo certi che non ci rivolgiamo agli stessi clienti. Con il Bigster ci rivolgiamo a nuovi clienti che solitamente non verrebbero da Dacia, mentre con il Duster, anche se ovviamente stiamo conquistando, ci rivolgiamo ad un bacino di clienti già consolidato.
Hai degli obiettivi per “catturare” nuovi clienti?
LD: non comunichiamo questo tipo di informazioni. Siamo sicuri che venderemo molti Bigster ma non dirò di più!
AB: sappiamo che è un mercato dove c’è spazio.
Sui motori: non esiste una vera e propria offerta con cambio automatico. Tuttavia, è comune nel segmento C. Perché?
LD: il cambio automatico è presente sul cuore della gamma Bigster: l’ibrido da 155 cavalli. Volevamo sottolinearlo. Potrebbero esserci cambiamenti in seguito, ma per il momento non è previsto. La vita dell’auto è ancora lunga, detto questo!
Qual è la cosa che preferisci di questo Bigster?
LD: Ciò di cui sono particolarmente orgoglioso è il tetto apribile. Offre molta luce interna. Questa è l’attrezzatura che aspettavamo da molto tempo in Dacia!
AB: La mia preferita è la finitura Journey (di fascia alta) in generale. Rappresenta bene gli elementi essenziali di questo segmento, ma “à la Dacia”: un nuovo colore, un lato un po’ statutario…
Foto: Guillaume AGEZ
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