Presentazione: la nuova Škoda Elroq

Dopo i modelli Citigo ed Enyaq ormai fuori produzione da tempo, Škoda presenta ora il suo terzo modello elettrico, l’Elroq. Il SUV lungo 4,49 metri si colloca in una classe inferiore all’Enyaq ed è praticamente l’equivalente a batteria del Karoq, il che spiega anche il nome del modello: El sta per elettrico e roq per veicolo fossile.

Il design si basa sul nuovo approccio “Modern Solid” del marchio e si differenzia dallo stile Škoda degli ultimi anni, soprattutto nella parte anteriore. La griglia tradizionale è stata abbandonata a favore di una griglia relativamente modesta. Le luci sono a fessura, costituite da una linea spezzata nella parte superiore mentre le luci di marcia diurna e i fari a LED sono al livello più basso. Al posto del logo Škoda con copricapo indiano, ora sul cofano è inciso il nome del marchio. Il coefficiente di resistenza aerodinamica varia a seconda della versione da 0,26 a 0,28 – per tutti coloro che trovano interessante questo valore anche senza informazioni sul pannello frontale.

Con i suoi 4,49 metri la Škoda Elroq è 16 cm più corta del modello Enyaq. Ma anche qui la piattaforma è un set da costruzione elettrico modulare MEB con un passo noto di 2,77 metri. Ciò significa che gli sbalzi sono più brevi.

Dati tecnici generali del veicolo Škoda Elroq

Dimensioni: lunghezza 4.488 mm / larghezza 1.884 mm / altezza 1.625 mm / passo 2.765 mm

Spazio bagagli: 470-1.560 litri

Il bagagliaio ha un volume da 470 a 1.580 litri, molto inferiore a quello del modello Enyaq (da 585 a 1.710 litri). Gli sci possono essere caricati nel bagagliaio. Dettagli interessanti sono il doppio pianale del bagagliaio e una rete nel portellone posteriore per riporre il cavo di ricarica. Il famoso raschiaghiaccio è integrato nella parte laterale del portellone perché non è presente il tappo del serbatoio del carburante.

All’interno c’è un nuovo volante con la scritta Škoda al posto del logo. Un touchscreen da 13 pollici e un display della strumentazione sono di serie. Come optional è disponibile un display head-up con funzione di realtà aumentata. Secondo le immagini, le modalità di guida P, N, R e D si attivano tramite un piccolo cursore sulla console centrale, proprio come sul modello Enyaq. C’è anche una fila di pulsanti fisici per i sistemi di assistenza, le modalità di guida, il climatizzatore e altro ancora. C’è anche un’assistente virtuale, Laura, alimentata dall’intelligenza artificiale ChatGPT.

Vengono offerte quattro varianti, con il vecchio motore apparentemente utilizzato nelle familiari varianti da 125 kW e 150 kW. I modelli 85, invece, monteranno il nuovo motore APP550 nella parte posteriore, che ha debuttato nel modello ID.7. Secondo i nostri colleghi della spagnola Motor1, la versione a trazione integrale con una nuova potenza di 220 kW si posiziona tra la VW ID.4 Pro 4Motion (210 kW) e la VW ID.4 GTX (250 kW). La potenza della versione a quattro ruote motrici non è ancora ufficialmente nota.

La batteria Elroq 50 è composta da 8 moduli, la batteria Elroq 60 è composta da 9 moduli e la batteria più grande ha 12 moduli. La batteria e la gestione del calore sono riprese dal modello Enyaq. La batteria viene precondizionata automaticamente quando nel dispositivo di navigazione viene inserito come destinazione un caricabatteria rapido; il precondizionamento può essere avviato anche manualmente.

Il configuratore sarà disponibile online domani (mercoledì 2 ottobre), ma i primi veicoli non saranno consegnati prima del primo trimestre del 2025. Inizialmente saranno disponibili solo l’Elroq 50 Tour, l’Elroq 85 e la versione speciale limitata Elroq 85 First Edition. . I concorrenti dell’Elroq includono Kia EV3, Renault Scenic Electric, Hyundai Kona Electric e Ford Explorer. Non è ancora chiaro se saranno disponibili anche modelli corrispondenti di VW, Audi e Cupra.