Vendite in caduta libera dopo anni di successi: sono bastati pochi mesi perché gli azionisti di Stellantis rimuovessero l’intrattabile capo del gruppo automobilistico, Carlos Tavares, le cui dimissioni erano state annunciate domenica sera.
Il consiglio di amministrazione aveva già sospeso il signor Tavares, 66 anni, annunciando il suo ritiro all’inizio di ottobre e avviando un processo di successione, ma i disaccordi hanno accelerato le sue dimissioni.
Il consiglio d’amministrazione, riunitosi domenica, “ha accettato le dimissioni di Carlos Tavares”, ha indicato in un comunicato la società madre di Peugeot, Jeep e Fiat.
I pianeti non erano più allineati, con “punti di vista diversi” tra il consiglio di amministrazione e il manager, ha spiegato Henri de Castries, amministratore di Stellantis.
John Elkann aveva infatti escluso qualsiasi riavvicinamento con un altro gruppo automobilistico, in un’intervista all’AFP in ottobre, mentre il boss portoghese lasciava la porta aperta.
Proveniente dalla Renault, Carlos Tavares si è fatto un nome risanando il gruppo PSA (Peugeot-Citroën) a partire dal 2014, tagliando i costi.
È poi riuscito, a quanto pare, nella mega scommessa di fusione tra PSA e FCA (Fiat-Chrysler): dalla creazione di questo gruppo con quattordici marchi nel 2021 – da Peugeot a Fiat passando per Chrysler e Maserati – Stellantis ha stabilito una serie di record profitti netti.
Mentre lo Stato francese è azionista di Stellantis, una fonte del governo francese ha sottolineato domenica che “Carlos Tavares avrà guidato in 10 anni alla guida del gruppo l’acquisizione di Opel poi la fusione di PSA e Fiat Chrysler Automobiles nel 2021, dopo avendo gestito i notevoli disagi legati alla crisi Covid”.
Il gruppo si è rapidamente rivolto anche alle auto ibride ed elettriche.
Ma Stellantis ha tossito nella prima metà del 2024, con l’utile netto dimezzato, prima di vedere crollare i suoi margini di fronte a difficoltà più gravi del previsto in Nord America – il suo bancomat – con veicoli di qualità criticata e prezzi considerati troppo alti.
– Calo della produzione –
Carlos Tavares ha dovuto abbandonare alla fine di settembre il suo sacro obiettivo di margine operativo annuale a “doppia cifra”, che lo poneva molto più avanti dei suoi concorrenti e giustificava il suo stipendio previsto di 36,5 milioni di euro per il 2023.
Allo stesso tempo, all’inizio di ottobre ha rivoluzionato l’organizzazione del gruppo, scegliendo più profili commerciali per incrementare le vendite.
L’anno 2024 è stato segnato anche da ritardi nel lancio di diversi modelli, causati in particolare da problemi elettronici.
Il calo della produzione in molte fabbriche non ha mancato di preoccupare, come in Italia, patria della Fiat, dove migliaia di manifestanti hanno chiesto responsabilità a metà ottobre.
In Francia, la direzione del gruppo ha assicurato la settimana scorsa che non era prevista la chiusura di stabilimenti a breve termine, nonostante il previsto calo della produzione.
Ma nel Regno Unito, il gruppo ha annunciato la chiusura della fabbrica Vauxhall di Luton (a nord di Londra), che impiega più di 1.100 persone.
Secondo la stessa fonte del governo francese, “Stellantis può rafforzare ulteriormente la propria impronta industriale francese ed europea, in un contesto di forte concorrenza internazionale nel settore automobilistico”.
Il signor Tavares ha assicurato che la situazione negli Stati Uniti sta migliorando e che in Europa non è l’unico gruppo ad incontrare difficoltà in questo periodo “darwiniano”.
Ma non aveva convinto del tutto né i mercati né i lavoratori.
“Non ce lo aspettavamo affatto, dato che il signor Tavares è venuto a Rennes il 18 novembre”, Christine Virassamy, segretaria del CSE (CFDT) della fabbrica di Rennes a La Janais.
Riguardo al capo del gruppo, al cui fianco ha lavorato “quasi otto anni” come ex rappresentante sindacale centrale, ha parlato di “una persona piuttosto controversa”, che si era autodefinita uno “psicopatico da prestazione”.
I dirigenti di Stellantis dal canto loro hanno assicurato che i rallentamenti nel 2024 saranno dovuti alla “transizione” tra due generazioni di veicoli.
Hanno promesso un vigoroso rilancio all’inizio del 2025 con l’avvento dei nuovi modelli.
John Elkann, erede del principale azionista del gruppo, la famiglia italiana Agnelli, assume la guida di un nuovo comitato esecutivo temporaneo.
Il processo di nomina del nuovo direttore generale del gruppo è già “ben avviato” e “sarà completato nella prima metà del 2025”, ha sottolineato il gruppo.
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