perché i sindacati delle ferrovie chiedono la sospensione dei lavori giovedì e uno sciopero a tempo indeterminato dall'11 dicembre

Si stanno preparando a far uscire gli striscioni e i megafoni. Dopo una prima giornata di mobilitazione giovedì 21 novembre, i quattro sindacati della SNCF hanno presentato un avviso di sciopero per un movimento rinnovabile e illimitato a partire dall'11 dicembre. Mancano dieci giorni alle vacanze di Natale. In un comunicato stampa congiunto, i CGT-Cheminots, Unsa-Ferroviaire, SUD-Rail e CFDT-Cheminots si rammaricano della mancanza “inflessione” del management del gruppo. Nel mirino: l'annunciato smantellamento della filiale merci, la suddivisione dell'azienda in filiali private, nonché l'apertura delle linee regionali alla concorrenza. Ma cercano anche di influenzare le trattative salariali mentre mercoledì il management dovrà svelare le sue proposte. Franceinfo riassume perché i ferrovieri chiedono lo sciopero.

Rifiutano lo smantellamento della filiale del trasporto merci

I quattro sindacati che rappresentano la SNCF chiedono alla direzione di revocare la decisione di smantellare la filiale Fret SNCF. L'azienda leader nel trasporto ferroviario di merci in Francia scomparirà il 1° gennaio 2025 per rinascere sotto forma di due società separate, denominate Hexafret per il trasporto merci e Technis per la manutenzione delle locomotive.

Le organizzazioni sindacali chiedono una moratoria “per consentire ai diversi attori di rimettersi attorno al tavolo e trovare modi per garantire non solo la continuità di Fret SNCF, ma anche il suo sviluppo a lungo termine.” “Questa moratoria è essenziale data la sofferenza dei nostri colleghi del trasporto merci”sostengono in un comunicato stampa congiunto.

Per Thomas Cavel, segretario generale della CFDT-Cheminots, “Deve esserci una finestra di discussione che si apra per andare verso una decisione che sia più in linea con l’interesse collettivo”.

“Siamo molto avanti rispetto al Natale. Da qui alla partenza per le vacanze c'è più di un mese e mezzo. Questa è un'occasione data al dialogo sociale”.

Thomas Cavel, segretario generale della CFDT-Cheminots

all'AFP

“Abbiamo colleghi che hanno lavorato tutta la vita, per 20, 25 anni, per l’azienda pubblica Fret SNCF, e il 1° gennaio”, tutto si ferma, si rammarica di Julien Troccaz, segretario federale di SUD-Rail, contattato dall'AFP. “Oggi i nostri colleghi non sanno come andranno le cose il 1° gennaio. Sanno che lavoreranno in aziende private, ma non conoscono i loro diritti sociali, quindi ovviamente c’è sofferenza”.

Sono contrari all'apertura delle linee regionali alla concorrenza

Al dossier Merci di SNCF si aggiunge la privatizzazione delle linee regionali, della TER, della Transilien e di altre Intercité. Da metà dicembre, “Saranno trasferiti oltre 1.500 ferrovieri” o con concorrenti come Transdev, o “nelle filiali di diritto privato che la SNCF crea quando avrebbe potuto fare una scelta di continuità”contesta Julien Troccaz, segretario federale SUD-Rail, in Francia occidentale. Conseguenza per loro: “Non beneficeranno più del quadro sociale esistente alla SNCF”. Queste filiali della SNCF sono infatti nate per rispondere ai bandi TER lanciati dalle regioni che hanno deciso di aprire alla concorrenza la propria rete ferroviaria.

Più in generale, denunciano i sindacati nel loro comunicato stampa “una traiettoria di frammentazione e balcanizzazione della rete”. Puntano il dito “privatizzazione delle attività TER, Transilien e Intercités” così come “lo scioglimento della SNCF Réseau” per effetto dell’apertura alla concorrenza. “La legge del 2018 ha certamente ridotto il debito della SNCF di 35 miliardi di euro, ma ha anche trasformato lo stabilimento industriale e commerciale pubblico della SNCF in una società per azioni (SA). Questa SA, posseduta al 100% dallo Stato, è essa stessa azionista di una moltitudine di aziende, tra cui Fret SNCF, tutte gestite in modo indipendente.ricorda Il mondo.

I sindacati deplorano a “strategia di dumping sociale interno assunta dal gruppo, con la conseguenza di un'atomizzazione delle regole sociali nelle molteplici PMI ferroviarie che il management intende creare per ciascun lotto aperto alla concorrenza”.

Vogliono influenzare le prossime trattative salariali

Questa mobilitazione ha anche un altro obiettivo: influenzare le future trattative salariali che riguardano i 150.000 ferrovieri. Anche la direzione dovrà presentare le sue proposte mercoledì 20 novembre. Queste trattative si preannunciano estremamente difficili: negli ultimi tre anni i ferrovieri hanno ottenuto tra il 5 e il 6% di aumento annuo, con il management che segue l'andamento dell'inflazione. Per il 2025, con un rallentamento dell'aumento dei prezzi attorno all'1,5%, la proposta del management sarà infatti più bassa.

“Per preparare gli animi a questo sbarco, la direzione ha istituito, negli ultimi mesi, un osservatorio sulle retribuzioni e sulle prestazioni sociali. L'idea è quella di incoraggiare i ferrovieri a non fermarsi al solo stipendio, ma a prendere in considerazione l'intero 'pacchetto' vantaggi (biglietti gratuiti, comitato aziendale, mutua assicurazione, ecc.)”spiega Fanny Guinochet, specialista in economia di franceinfo.

Ma i sindacati sottolineano gli utili record del TGV: 1,3 miliardi di euro nel 2023. Le cifre di presenze senza precedenti hanno infatti permesso all'azienda di essere in profitto per il terzo anno consecutivo. “La questione degli utili realizzati dall'azienda, infatti, deve andare ai dipendenti. I miliardi che ne derivano devono andare ai ferrovieri in termini di aumenti salariali generali”.stima Thierry Nier, segretario generale dei ferrovieri della CGT, intervistato da TF1.