Trasporto pubblico | Il Quebec accusato di aver attaccato le condizioni di lavoro dei dipendenti

Subappalti, modifica dei contratti collettivi, revisione della governance: appena resi pubblici, i controlli di performance ordinati dal Quebec fanno temere battute d’arresto nel trasporto pubblico, visione che il ministro dei Trasporti smentisce.

“Non abbiamo altra scelta che apportare cambiamenti, e certamente ci vuole coraggio. […] Ma non possiamo nemmeno difendere lo status quo”, ha affermato giovedì la ministra Geneviève Guilbault in risposta alle nostre domande in una conferenza stampa.

In precedenza, giovedì, La stampa ha rivelato che il rapporto della società Raymond Chabot Grant Thornton (RCGT), commissionato dal Quebec, conclude che le aziende di trasporto potrebbero ridurre le loro spese di 350 milioni.

Gli esperti propongono, ad esempio, di subappaltare esternamente il servizio di guida, misura che libererebbe 72 milioni, o addirittura di ridurre il numero di veicoli in manutenzione preventiva e di riserva, per risparmiare 47 milioni. Si suggerisce inoltre di ridurre il numero dei funzionari eletti nei consigli di amministrazione.

Indica inoltre che alcune clausole dei contratti collettivi danneggiano le prestazioni delle imprese di trasporto, tra cui la “compartimentazione delle posizioni, l’impossibilità [de sous-traiter]clausole sulla circolazione dei lavoratori e priorità all’anzianità piuttosto che alle competenze”.

“La struttura impedisce ai dipendenti meno impegnati di andare a sostenere altri settori”, ha sostenuto giovedì il socio di RCGT, Nicolas Plante, che ritiene anche che l’orario di lavoro sia troppo “rigido” e “che gli incarichi a volte siano anticipati di sei mesi.

Sindacati preoccupati

Per i sindacati si tratta di un calcolo politico. “Il ministro e il CAQ decidono ancora una volta di attaccare i dipendenti e i residenti di Montreal […] piuttosto che investire pesantemente nei trasporti pubblici come è necessario”, ha affermato il presidente del sindacato degli autisti di autobus STM, Frédéric Therrien.

Il suo gruppo deplora che questo rapporto appaia “stranamente” in un momento in cui sono in corso le trattative per il rinnovo del prossimo contratto collettivo degli autisti, che scade il 5 gennaio.

“Dicono che non avrà alcun impatto sul servizio. Vi garantisco che queste misure avranno un impatto”, ha aggiunto Therrien. Una preoccupazione condivisa dalla TRANSIT Alliance, un’organizzazione dedicata al finanziamento del trasporto pubblico.

La presidente del CSN, Caroline Senneville, afferma che “risparmiare denaro affidandosi al subappalto non è un buon modo di vedere le cose”. “Perderemmo competenze e creeremmo problemi di coordinamento nella rete”, osserva.

Circa il 64% delle spese del corriere provengono dagli stipendi dei dipendenti, controbatte M^Me Guilbault. “Si tratta di una fonte di spesa importante e da un lato di limitazione delle possibilità di intervento, che potrebbe generare risparmi. » “Non c’è nulla di cui preoccuparsi”, aggiunge a proposito del subappalto, invitando a “sbarazzarsi di questa paura che il settore privato sia cattivo”.

All’opposizione, il membro del PQ Joël Arseneau ritiene che l’intenzione “sembra più una manovra politica che, svalutando il lavoro delle imprese di trasporto, serve a giustificare il sottoinvestimento statale nei trasporti pubblici”. “Se il ministro pensa che i suoi falsi controlli di performance ci convinceranno a smettere di finanziare i trasporti pubblici, si sbaglia”, spiega l’attivista solidale Etienne Grandmont.

I vettori, infine, affermano di prendere atto del rapporto, pur difendendo le loro azioni. “Le imprese di trasporto conoscono bene la loro organizzazione, i loro punti di forza e le aree di miglioramento, e non hanno aspettato che i revisori arrivassero per attuare diverse vie di ottimizzazione”, ha affermato la direttrice generale della STM, Marie-Claude Léonard, il cui team si è già impegnato a ridurre le spese di 100 milioni in cinque anni.