Luca de Meo è molto orgoglioso del suo bambino. Visitando lo stabilimento di Douai (Hauts-de-France) questo mercoledì, il capo della Renault ha accolto con favore, davanti a decine di giornalisti provenienti da tutta Europa, la scelta di fondare Ampere quasi un anno fa. Interamente dedicata alle auto elettriche, questa entità, dotata di “autonomia totale”costituisce “una delle (sue) migliori decisioni”. Niente di meno! Ampere sembra essere la risposta giusta, secondo lui, per consentire alla Renault di recuperare terreno nel mercato delle auto elettriche. Con l’ambizione di tenere il passo dei produttori cinesi, che però sono parecchi passi avanti.
Nella sua organizzazione, Ampere riunisce tutte le attività elettriche di Renault. Si spazia dalle fabbriche e catene di montaggio interamente specializzate in questa tecnologia, alla produzione di batterie, alla progettazione di software embedded. Questa strategia non è ovvia. Appare, ad esempio, molto diverso da quello di Stellantis. Il grande rivale della Renault, dal canto suo, ha optato per piattaforme in grado di assemblare tutti i tipi di veicoli, sia con motore termico che elettrico.
Riduci i costi del 40%
In ogni caso, Luca de Meo resta convinto che Ampere sia la soluzione migliore per ridurre rapidamente i costi e guadagnare competitività. Un imperativo per democratizzare finalmente l’auto elettrica.
“Siamo sulla strada giustaassicura il direttore. Credo che entro il 2026 Ampere sarà a metà strada rispetto al suo obiettivo di ridurre i costi del 40%. »
Per raggiungere questo obiettivo, i suoi ingegneri stanno lavorando all’ottimizzazione delle batterie, che rappresentano dal 30% al 50% del costo di un’auto elettrica. Ampere integrerà in particolare la cosiddetta chimica LFP (litio, ferro, fosfato) nelle sue auto a partire dal 2026.
La specializzazione di Ampere nell'elettrico le consente, secondo Luca de Meo, di progettare automobili molto più rapidamente. E quindi risparmiare. La nuova Twingo, che dovrebbe arrivare sul mercato nel 2026 ad un prezzo inferiore ai 20.000 euro, sarà notevolmente sviluppata “in meno di due anni”promette il capo della Renault. “Quando lo fai, raggiungi i giocatori cinesi in termini di velocità”si congratula con se stesso. Avere una piattaforma dedicata all’elettricità consente inoltre di produrre più rapidamente le automobili nelle fabbriche. A Douai, dove oggi escono ogni giorno circa 530 Mégane e altre Scénic, Renault spera beneassembla la tua nuova R5 “in meno di dieci ore”.
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“Impara dall’ecosistema cinese”
Per guadagnare in efficienza, Ampere ha gli occhi rivolti al Regno di Mezzo. La controllata non lo nasconde: cerca di farlo “imparare dall’ecosistema cinese”il punto di riferimento per le auto elettriche. La filiale beneficia del lavoro di un team Renault di circa 150 persone, con sede a Shanghai. Chiamato Advanced China Development Center (ACDC), la sua missione è quella di “riportare le migliori tecnologie in Europa”ecc “imitare i produttori cinesi dove fanno meglio di noi”precisa Luca de Meo.
Prova del “competitività” di Ampere, sostiene il capo, la sua filiale ha stabilito partnership con altri due marchi. Nissan farà affidamento sul proprio know-how per produrre la sua compatta Micra e una piccola city car nel segmento A per l'Europa. Mitsubishi, dal canto suo, produrrà un SUV a Douai a partire dal 2025. Il messaggio di Luca de Meo è chiaro: se la grande riluttanza degli investitori gli ha impedito di quotare Ampere in Borsa all'inizio dell'anno, ciò non lo farà, secondo lui, ne ostacolano lo sviluppo. “La Renault guadagna abbastanza soldi per sostenere questo progetto”ha spazzato via.
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