Aviazione regionale indispensabile [Par Jean-Louis Baroux]

Si parla molto delle difficoltà che il trasporto aereo deve affrontare di fronte ai ritardi nelle consegne da parte dei produttori, dei vincoli legati alla lobby ambientalista, delle varie tasse che i governi impongono alle aziende e persino delle sanzioni causate dai conflitti tra Stati e dalle decisioni prese per chiudere o aprire determinati spazi aerei come la Siberia

Ciò non impedisce lo sviluppo dell’attività, né le compagnie aeree di offrire prezzi molto interessanti sul mercato. Ma all’interno del trasporto regolare di passeggeri c’è un settore di cui nessuno parla, è l’aviazione regionale o il trasporto locale.

Trasporto locale

Si definiscono trasporti regionali i servizi di collegamento di scarsa importanza e tuttavia essenziali alla vita, se non addirittura alla sopravvivenza, delle popolazioni, e ciò con voli regolari. Utilizza aerei con una capacità inferiore a 100 passeggeri e superiore a 10 al di sotto di questo numero, il trasporto regolare non è redditizio. Dei circa 1200 trasportatori registrati presso il MPC, più della metà sono aziende regionali. Sono presenti in tutti i continenti e sono destinati a rifornire “hub” o a servire località isolate.

Questa modalità di trasporto fa molta fatica a sopravvivere perché utilizza dispositivi sicuramente meno comodi di quelli delle grandi compagnie. Ad eccezione del top di gamma Embraer, la maggior parte degli altri velivoli sono dotati di motori turboelica, cioè azionati da eliche e quindi considerati meno efficienti, o addirittura meno affidabili degli aerei a reazione. Questo è completamente sbagliato, gli aerei sono semplicemente adattati ai servizi regionali: piccoli flussi, brevi distanze e talvolta terreni poco sviluppati. Va subito chiarito che le compagnie regionali sono soggette esattamente alle stesse regole dei grandi vettori e che gli aerei utilizzati hanno gli stessi vincoli di certificazione dei jet più grandi.

Ragioni del declino del trasporto regionale in Europa

In Europa, con il passare del tempo e il miglioramento delle infrastrutture terrestri, i trasporti regionali sono diminuiti: autostrade e treni veloci si sono moltiplicati in un continente di dimensioni piuttosto ridotte rispetto ad altre parti del mondo. Eppure, solo sul territorio francese, 25 prefetture e 50 sottoprefetture, ovvero città dai 10.000 ai 60.000 abitanti, non sono collegate né da un’autostrada né da un treno veloce. Curiosamente, con l’enorme sviluppo di Internet, il lavoro può essere portato nei luoghi più remoti, ma questi rimangono molto difficilmente accessibili per le persone, il che limita la loro capacità di sviluppo, anche se sarebbe così utile ai tempi per alleviare la congestione nelle grandi città. città e nutrire le campagne desertificate.

Eppure vediamo ancora la riluttanza da parte dei governi a sviluppare il trasporto aereo locale. Questa modalità è spesso lasciata alla sola iniziativa di imprenditori privati ​​che si assumono tutti i rischi economici senza un sostegno particolare da parte delle autorità pubbliche nazionali o regionali con il pretesto che questa modalità di trasporto è riservata ai ricchi e che il trasporto aereo inquina il pianeta. Ciò sembra strano, soprattutto perché non si può accusare il trasporto regionale di abbassare i prezzi per creare una clientela artificiale, per la buona ragione che i suoi vincoli economici non lo consentono.

Le società essenziali del cosiddetto “terzo livello”.

Tuttavia, nonostante tutte queste difficoltà, esistono vere e proprie storie di successo di imprenditori professionisti consapevoli che i sogni di grandezza non sono compatibili con questa attività. In tutti i continenti esistono le cosiddette imprese di “terzo livello”, termine che andrebbe modificato perché un po’ avvilente, e che sono economicamente prospere. Sia in Gabon dove Afrijet sta costruendo costantemente una rete basata sugli ATR 42, sia in Kenya dove i lodge possono essere raggiunti solo con aerei di piccola capacità come i Cessna Caravan ampiamente utilizzati in altri paesi africani o nei paesi asiatici costituiti da miriadi di isole, sicuramente raggiungibili da nave, ma per la quale i servizi aerei restano essenziali.

Teniamo infine presente che la ricerca aeronautica riguarda anche l’aviazione regionale. All’ultimo World Connect è stato presentato un nuovo concetto per un aereo regionale elettrico con una capacità di 19 posti. Ci vorrà molto tempo ed energia prima che veda la luce ed è giunto il momento di stanziare i budget per la ricerca su questi nuovi dispositivi che saranno silenziosi con una cabina molto confortevole e che potrebbero essere ampiamente utilizzati in tutto il mondo.

Soprattutto non sottovalutiamo il valore aggiunto di questo tipo di trasporto, che dovrebbe avere un grande futuro per il benessere delle popolazioni attualmente un po’ svantaggiate.

Par Jean-Louis BarouxEditorialista