Mentre si intensifica la mobilitazione contro il progetto della linea ad alta velocità (LGV) Bordeaux-Tolosa e Bordeaux-Dax, 20 minuti ritorna sulle grandi sfide di questo progetto GPSO (Grande Progetto Ferroviario del Sud-Ovest).
Diverse associazioni e oppositori del progetto si riuniranno questo fine settimana a Lerm-et-Musset, nel sud della Gironda, per manifestare contro questo gigantesco progetto infrastrutturale. Si è formato anche un “polo parlamentare girondino contrario al GPSO”, composto da cinque deputati e senatori come Loïc Prud’homme (LFI) e Nicolas Thierry (EELV), che ha chiesto al Primo Ministro una “moratoria” sul progetto. giudicato “costoso, inutile e distruttivo”.
Al contrario, i promotori difendono un progetto di “sviluppo del Grande Sud Ovest” che consentirà “una mobilità più sostenibile”. Spiegazioni.
Un risparmio di tempo di 1h23 tra Tolosa e Parigi
Il futuro LGV prevede di collegare Parigi a Tolosa, via Bordeaux, in 3 ore e 10 minuti, contro le 4 ore e 23 minuti attuali, grazie ad una velocità commerciale di 320 km/h per i TGV, come sulla linea Bordeaux-Parigi.
Nel dettaglio, il tempo di viaggio tra Bordeaux e Tolosa aumenterebbe a 1h05 nella configurazione migliore, cioè senza soste, contro le 2h01 attuali, e a 1h20 con due fermate ad Agen e Montauban, contro le 2h09 attuali.
Un ramo che attraversi diagonalmente la foresta delle Landes dovrà servire anche l’asse Bordeaux-Dax, creando la prima fase di “un grande corridoio atlantico europeo” per consentire, in seguito, la creazione di collegamenti diretti ad alta velocità con la Spagna e il Portogallo. Il viaggio tra Bordeaux e Dax durerebbe 49 minuti, rispetto alle 1h09 attuali, e in 1h18 tra Bordeaux e Bayonne, rispetto alle 1h38 attuali.
Messa in servizio prevista per il 2032 per Bordeaux-Tolosa
Sebbene i primi lavori a nord di Tolosa siano iniziati a maggio, il sito è ancora lontano dall’entrare nella fase attiva. Ciò avverrà solo a partire dal 2027. Il cantiere partirà da Tolosa e si dirigerà verso Bordeaux. La messa in servizio della filiale Bordeaux-Tolosa è prevista per il 2032. Quella di Bordeaux-Dax avverrà solo nel 2037, ma potrebbe essere anticipata al 2034 o al 2035, ha annunciato recentemente il direttore della società GPSO, spinto dalle autorità locali a accelerare i tempi.
Una spesa di 14,3 miliardi di euro
Il progetto dovrebbe costare almeno 14,3 miliardi di euro, finanziati dallo Stato, dagli enti locali e dall’Unione Europea. Questa somma colossale rappresenta il costo per la realizzazione di 222 km di nuova linea tra Bordeaux e Tolosa – nonché quello dei lavori per lo sviluppo ferroviario a sud di Bordeaux e a nord di Tolosa – per 10,3 miliardi di euro, e la realizzazione di 160 km di nuova linea linea tra Bordeaux e Dax per 4 miliardi di euro.
4.800 ettari artificializzati
Nel fascicolo dell’inchiesta pubblica si legge che l’area interessata dal progetto “è stimata in 4.830 ettari, di cui 1.230 ettari di aree agricole e 2.850 ettari di aree selvicolturali”. Otto siti Natura 2000 sono “direttamente interessati” dal percorso dei due LGV, “come la rete idrografica di Gât-Mort e Saucats, o la valle del Ciron”. Sono interessate dal diritto di passaggio circa 413 specie vegetali e animali, di cui 197 protette. Infine, “il fabbisogno di riempimento è stimato a 52 milioni di m3 di cui 33 milioni di m3 di contributo esterno”.
La vicinanza del percorso al Parco Naturale Regionale delle Landes de Gascogne e alla faggeta plurimillenaria di Ciron in Gironda ha fatto gridare anche ai difensori dell’ambiente locali, ai viticoltori, ai forestali e ad alcuni cacciatori.
“Grazie al lavoro di smantellamento, gli ambienti naturali sensibili rappresentano all’arrivo meno di 700 ettari e le zone umide 250 ettari”, assicurano i promotori del progetto. “Numerose strutture (per il passaggio degli animali, il deflusso delle acque) permettono la continuità dei corridoi ecologici. » Alla fine, “la compensazione ambientale integrata nel progetto ripristinerà più del doppio di queste superfici”, assicurano.
Si eviterebbero otto milioni di viaggi annuali in auto
Secondo le previsioni, grazie al GPSO si potrebbero evitare circa otto milioni di viaggi annuali in automobile e attirare ogni anno due milioni di passeggeri aerei. Il consumo di CO2 pro capite su un viaggio Parigi-Tolosa è di 130 kg in aereo, 40 kg in auto e 4 kg in TGV, il GPSO (compreso il collegamento con la Spagna non ancora compreso nel programma) eviterebbe 325.000 tonnellate di CO2 equivalente (teq) all’anno, ovvero 3,2 milioni di teq in dieci anni.
La realizzazione di nuove linee dedicate al trasporto passeggeri dovrebbe consentire anche al progetto GPSO di “rivitalizzare” il trasporto ferroviario delle merci, avviando finalmente un progetto per il trasporto delle merci via treno, sulle tracce liberate dai nuovi LGV. Il progetto potrebbe quindi consentire di eliminare 2.000 camion, sui 10.000 che attualmente circolano ogni giorno sull’asse Bordeaux-Spagna.
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