SNCF presenta il TGV M, il suo “treno del futuro”, i cui treni saranno quasi tutti bianchi

TGV – Estetica sobria, tutta vestita di bianco, in contrasto con l’arancione vistoso dei primi modelli… SNCF Voyageurs ha presentato lunedì 29 aprile la livrea che vestirà i futuri treni del TGV M, questo “il treno del futuro” previsto per la seconda metà del 2025.

“Ha davvero una faccia, questo treno”ha esclamato l’amministratore delegato di SNCF Voyageurs svelando questa nuova estetica a Belfort, dove Alstom sta producendo i motori di questa nuova macchina attesa con impazienza dalla SNCF per soddisfare l’aumento della domanda di viaggi.

“Questo TGV M è il nostro asset strategico” mentre i treni si riempiono sempre più velocemente a causa della mancanza di offerta, ha insistito Christophe Fanichet. Devono consentirlo anche alla SNCF“affrontare la concorrenza sulle nostre piste in Francia”Ha aggiunto.

Arancione negli anni ’80, poi grigio argento prima di diventare grigio e blu sull’asse atlantico o ancora bianco, grigio e rosso per l’attuale TGV Inoui… Il TGV M sarà ormai quasi tutto bianco, con tocchi di rosso per il logo e le porte, in modo da richiamare l’estetica dell’Inoui.

Il gruppo ferroviario pubblico ha speso 3,5 miliardi di euro per acquistare 115 convogli di questo treno che offre più posti a sedere e un minor consumo di energia rispetto agli attuali TGV, e che sarà consegnato poco a poco nel 2025 e nel 2026, poi al ritmo di 12 all’anno a partire dal 2027 .

Nelle officine Alstom di Belfort, circa 800 dipendenti producono automobili a motore al ritmo di una ogni quattro mesi. Secondo Alstom, la costruzione delle 115 vetture a motore dovrebbe durare circa dieci anni, ovvero già con un anno di ritardo da quando erano attesi i primi convogli per i Giochi Olimpici.

Fino a 720 passeggeri per treno

Il primo verrà lanciato sull’asse sud-est, dove si è già affermata la concorrenza con Trenitalia ma anche l’imminente arrivo degli spagnoli Renfe.

La scelta del colore della luce risponde agli imperativi del cambiamento climatico, ha sottolineato da allora Christophe Fanichet “permette di ridurre la climatizzazione in caso di caldo intenso”. “C’è il desiderio di stare nel tempo, di tracciare una linea netta nel paesaggio”ha spiegato Isabelle Le Saux, direttrice del design del TGV.

Un po’ troppo banale e freddo questo nuovo look? “Su un trenino regionale forse era più colorato ma non c’è lo stesso spirito”, spiega il capo progettista. Lei promette che gli interni saranno più colorati rispetto ai treni attuali. Non sarà rivelato fino alla fine dell’anno.

Si tratta della quinta serie di TGV ordinati dalla SNCF dall’inizio degli anni ’80, ma “per me è il treno più innovativo dalla prima serie” messo in servizio nel 1981, ha sottolineato il capo del TGV, Alain Krakovitch.

“Ciò che cambierà è il luogo. Avremo il 20% di posti in più a parità di lunghezza, ma anche più spazio per cliente”ha aggiunto, sottolineando l’aspetto adattabile del treno. “Avremo un bar o non avremo un bar, avremo spazi per le biciclette come non abbiamo mai avuto, 16 posti su un treno doppio. Potremo modulare il treno in base ai mercati, in base ai clienti”ha affermato entusiasta Alain Krakovitch.

Il TGV M potrà ospitare fino a 720 passeggeri – rispetto agli attuali 560 – e “quando avremo i 115 treni, permetterà di circolare più treni, con più passeggeri e quindi con prezzi più bassi”vuole credere.

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