Ormai qualche anno fa ho pubblicato un articolo dal titolo “Il problema più grande della MotoGP moderna”, ma ormai è datato. In tre o quattro anni l’aspetto del campionato è cambiato, il dominio di un marchio si è saldamente affermato e l’ecosistema della MotoGP è a un punto di svolta nella sua storia. Anche se oggettivamente continuo a ritenere che il nostro sport sia la migliore disciplina motorizzata al mondo, ci sono ancora alcuni problemi, e quello che andrò a delineare oggi mi sembra particolarmente importante.
Ci tengo a precisare che questa è solo la mia opinione, e che non rispecchia in alcun modo il pensiero della redazione.
Americanizzazione prima del tempo
Negli USA ci piace fare le cose in grande. Il paese di
divertimentodello spettacolo, dello spettacolo non lascia tregua. Come in Fahrenheit 451, devi divertirti, sempre, costantemente, essere pieno di spettacolo, inondato di conforto. Se il geniale Ray Bradbury forse non avesse previsto la nascita di uno sport così piacevole da guardare come la MotoGP, avrebbe avuto ragione su quasi tutto il resto – nel frattempo…
La MotoGP non è ancora di proprietà di Liberty Mediama dovrebbe essere fatto un giorno alla volta. Tuttavia, DORNA Sports ha già adottato alcuni riflessi americani. Nonostante io sia appassionato del Paese dello Zio Sam, della sua cultura sportiva e delle sue tradizioni, certi metodi mi esasperano; tra questi, l’eccesso.
Troppo è abbastanza. Forse l’eredità degli attuali conducenti ne risentirà. Foto: Michelin Motorsport
Secondo me, il problema principale della MotoGP attualmente è l’abbondanza. Trovo, ancora una volta molto personalmente, che ci siano troppe gare, tutto qui. Può sembrare strano detto da un professionista del settore, ma io amo lo sport, è così. È possibile che questa tendenza si traduca in dinamiche dannose, se non è già così.
Più spettacolo, meno tensione
È una costante nel mondo degli eventi, ma che in MotoGP nello specifico non sembra dare fastidio a nessuno. Vale per tutti gli sport, per tutti gli spettacoli. Più round ci sono in un campionato, meno pesa ogni round. Con questo intendo dire che la moltiplicazione delle gare in calendario va di pari passo, proporzionalmente, con la diminuzione della tensione e della suspense.
L’aggiunta delle gare Sprint non ha fatto altro che peggiorare questo fenomeno.cosa che mi dispiaceva già dal 2019, quando il calendario contava 19 eventi.
È un problema dal punto di vista dello spettatore. Più le gare ci sono e meno sono eccezionali ai nostri occhi, ma anche a quelli dei piloti. Con 44 partenze previste nel 2025, un tenore può permettersi di caricarsi in avanti con gli occhi bassi, per cadere, più volte, se necessario. E se è secondo per tutta la durata di una gara, non è poi così grave. Questo è uno dei motivi, insieme, ovviamente, alle personalità dei protagonisti, che ha causato una totale assenza di tensione per diversi anni.
Il giapponese Alex Rins sembrava mettere in discussione la corsa al titolo priva di emozionianche se è stato duro fino alla fine. Martin, il secondo per la maggior parte dell’anno, poteva permettersi di sorridere. Bagnaia ne ha avuto abbastanza per assorbire i suoi errori. Questo non era possibile dieci anni fa.
E dobbiamo credere che nel 2025 si intensificherà: sono in programma 22 Gran Premi, di cui uno nuovo al Balaton Park, in Ungheria.
Eravamo tutti d’accordo sul fatto che è stata una grande campagna, okay, ma è stato così memorabile? Ricorderemo i momenti cruciali, le gare fondamentali tra dieci o quindici anni? Non ci credo, perché tutto va troppo in fretta, siamo pieni di prove. In precedenza, ci volevano dai quindici giorni alle tre settimane per riprendersi da una battaglia in cui i due piloti non avevano altra scelta se non quella di incrociare le spade. Ora si incontrano di nuovo il giorno dopo per un altro tentativo.
Mi spingerei anche oltre, in modo piuttosto pessimistico, posso immaginare. Salvo condizioni eccezionali (la battaglia per il titolo di Formula 1 2021 è un ottimo controesempio), penso che sarà molto difficile se non impossibile assistere ad una stagione tesa dall’inizio alla fine visto il numero di gare, che, dopo un po’ , può solo ridurre la pressione. Due piloti non possono combattere ogni volta per 44 round. Ci sono tante occasioni per riconciliarsi all’arrivo, per congratularsi a vicenda, per fare calcoli. Queste sono opportunità che prima gli eroi di questo sport non avevano. Il rischio non vale più la pena.
Domani continueremo ad approfondire questo tema che mi sta a cuore. Ci vediamo alle 20:30 per la seconda parte! Aspettando, dimmi cosa ne pensi nei commenti!
L’emergere di giovani prodigi come Pedro Acosta o David Alonso non farà altro che spingere le autorità a dare di più, sempre di più. Foto: Michelin Motorsport
Foto di copertina: Michelin Motorsport
