il conducente di un TGV si è ucciso “mentre il treno era in movimento” annuncia la SNCF

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Era l'incertezza che aleggiava attorno al dramma terribile avvenuto la sera del 24 dicembre 2024a Crisenoy, in Senna e Marnadopo la morte di un conducente di TGV ritrovato sui binari a un luogo recintato e inaccessibile dall'esterno.

Questo mercoledì 25 dicembre la SNCF ha confermato un comunicato stampa il suicidio di uno dei suoi autisti, precisando che quest'ultimo “ha posto fine alla sua vita mentre il treno era in movimento ».

Informazioni che convalidano il tracciato preferito questo mercoledì mattina il pavimento di Melun che ha indicato che “le prime osservazioni sembrano indurci a riflettere un atto di suicidio del macchinista di un treno TGV dopo il ritrovamento di un corpo senza vita.

La SNCF precisa che “i sistemi di sicurezza del TGV hanno funzionato perfettamente”

Questa situazione inimmaginabile è stata all'origine dei gravi disservizi sulla linea AV Sud-Est, che hanno colpito migliaia di passeggeri. Vigilia di CapodannoNatale, causando fino a cinque ore di ritardo .

La SNCF, che deplora a «dramma terribile» chi si tuffa “lutto” tutta la famiglia ferroviaria in questo giorno di Natale, spiega tuttavia che i sistemi di sicurezza hanno funzionato perfettamente, consentendo di “garantire la sicurezza dei passeggeri del treno e del traffico, essendo stata allertata immediatamente e automaticamente la centrale di gestione del traffico. »

“Non appena ha lasciato il posto di guida, i dispositivi automatici di arresto del treno sono stati attivati ​​e il treno si è fermato”, ha detto la società nel suo comunicato stampa pubblicato da l'AFP.

“I motori del treno si spengono automaticamente”

Il dispositivo di sicurezza, denominato “Standby automatico con controllo della deportanza” (VACMA), consente di confermare in ogni momento la presenza attiva del macchinista nella cabina di guida del treno. »

Per fare ciò, quest'ultimo deve “premere e rilasciare alternativamente un pedale con il piede o un contattore con la mano”, indica la SNCF.

“Se non rilascia la pressione ogni 30 secondi, o se non preme nuovamente il meccanismo dopo 5 secondi, un allarme molto forte viene attivato nella cabina di guida per farlo reagire. Poi ha tre secondi per farlo, prima i motori del treno si spensero automaticamente il loro sforzo di trazione e i trigger il dispositivo di frenatura automatica emergenza. Nel caso della tragedia di ieri (martedì sera, ndr), questo dispositivo di sicurezza ha funzionato come previsto. »

Affidato alla compagnia della gendarmeria Melun, un'indagine giudiziariaè stato aperto per ricerca delle cause di morte.

Maxime BERTHELOT con l'AFP

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