Al suo arrivo in fattoria accoglie il ns comparativoogni trattore (Deutz-Fahr 8280 TTV, New Holland T7.300 AutoCommand, John Deere 6R250 Autopowr, Case IH Puma 260 CVXDrive, Valtra Q305 Direct, Fendt 728 Vario, JCB 8330 Fastrac iCon e Massey Ferguson 8S.305 Dyna-VT) hanno seguito lo stesso rigoroso protocollo. Prima di tutto furono notate le sue dimensioni. Abbiamo misurato anche il suo angolo di sterzata, anche se questo dipende dal montaggio dei pneumatici, dalla carreggiata e dalla regolazione dei fermi effettuata da ciascun produttore sui nostri trattori di prova. Infine questi venivano pesati, senza massa anteriore, sulla pesa a ponte della locale cooperativa. Segnaliamo che alcuni erano dotati di ruote o masse ventrali, che non abbiamo rimosso.
Passaggio alla panca elettrica
I nove trattori del confronto hanno superato la prova il test del banco di potenza della Camera regionale dell'agricoltura della Nuova Aquitania. Questi test non sarebbero stati possibili senza la presenza di Didier Langlois (CRA della Nouvelle-Aquitaine), assistito da Guillaume Rodriguez (Camera dell'Agricoltura di Deux-Sèvres). Prima di effettuare il misurazioni di potenza, coppia e consumo specificociascuno dei trattori è stato riscaldato durante un viaggio per ottenere prestazioni del motore quanto più fedeli possibile. Il passaggio alla panchina viene effettuato dopo la disattivazione dell'aria condizionata. I valori registrati corrispondono a Protocollo di valutazione dell'OCSE. Ciò tiene conto dell'efficienza della trasmissione e della potenza consumata dalle pompe idrauliche, dalla pompa dell'acqua e dalla ventola, a differenza della norma ECE R120 utilizzata dai produttori nelle loro brochure.
Per misurare potenza, coppia e consumi, con e senza sovrapotenza, dei trattori interessati, abbiamo richiesto la presenza di un tecnico per ogni marca. Infatti, l'overpower si attiva durante il trasporto o soprattutto durante la presa di potenza, ma il trattore deve viaggiare ad una velocità minima, ad esempio 0,5 km/h per alcuni costruttori. Dato che il passaggio al banco avviene staticamente in corrispondenza della presa di forza, non è possibile avanzare a meno che il trattore non sia posizionato su blocchi. L'altra possibilità, più semplice e comune, è quella di collegare un computer al trattore per simulare una velocità ed effettuare così le misurazioni senza e con sovralimentazione. Pertanto, nel nostro confronto, solo i modelli John Deere, Case IH e New Holland sono stati misurati con potenza superiore. Non avendo un tecnico, il trattore Claas è stato misurato solo senza sopraffazione. Il Fendt, dal canto suo, beneficia di un sistema di sovratensione che si attiva automaticamente per rispondere al consumo energetico del circuito idraulico, dell'aria condizionata e del ventilatore. I trattori JCB, Massey Ferguson, Deutz-Fahr e New Holland, tuttavia, non hanno potenza superiore.
Prova in condizioni reali
Per una maggiore precisione, volevamo misurare il consumo reale dei trattori al lavoro. Per questo, la pompa del gasolio dal serbatoio di ogni modello è stata deviata su una tanica GNR esterna da 20 L. Ad ogni seminario sui consumatori, è stato misurato il tempo di utilizzo e la lattina è stata pesata prima e dopo ciascuna sequenza. Queste misurazioni permettono di calcolare il consumo in kg/h. Dalla densità della GNR (0,845 kg/m3 in media), si ottiene il consumo in L/h. La stessa persona è assegnata all'officina sul campo e su strada per avere un funzionamento identico. Per la prova sul campo, su ciascun trattore è stato montato un erpice rotante Maschio Gaspardo Jumbo Isotronic con una larghezza di lavoro di 7 m. Purtroppo le condizioni meteorologiche piovose non ci hanno permesso di utilizzare questi dati.
Per l'officina dei trasporti, i nostri nove trattori, ai quali ci siamo collegati un cassone ribaltabile a tre assi La Campagne carico di letame, ha completato lo stesso percorso di 15,2 km. L'autista ha effettuato il viaggio alle a velocità di guida con “Cruise Control” impostato su 40 km/h. Le trasmissioni di ciascuna macchina sono state precedentemente regolate con una strategia di guida (aggressività della trasmissione) al 50%. I pneumatici, tutti larghi 710 mm, tranne quelli del Massey Ferguson da 800 mm, sono stati gonfiati a 1,2 bar all'anteriore e 1,5 bar al posteriore.
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