Incubo in cabina! Auto radar private, già in servizio in otto delle tredici regioni francesi, sono installate nel sud-est della Francia, finora tenute lontane da questo sistema.
Le auto radar private operano in otto delle tredici regioni francesi. Sono schierati nel sud-est della Francia, che finora è stato “risparmiato”.
Questi veicoli, gestiti da società private dal 2018, sono in grado di rilevare l’eccesso di velocità all’insaputa degli automobilisti, senza “flash” utilizzando la tecnologia a infrarossi, invisibile ad occhio nudo. E questo, sia che li incrocino in assenza di un separatore centrale, sia che li raddoppino.
Oltre 12 milioni di assegni nel 2023
Il parco di queste auto aumenterà quindi gradualmente da questa primavera fino al 2026, di 126 veicoli. Il rapporto sui controlli effettuati nel corso dell’anno 2023 pubblicato sul sito radar-privé.fr gestito da Nicolas Lourdin che lavora per elencarli e identificarli, mostra 12.666.427 controlli per 1.249.789 eccedenze di velocità nei 55 dipartimenti che compongono le otto regioni coperte . Si tratta di un tasso di reato del 9,87%.
Una flotta di veicoli che fa tossire
Le cose si faranno quindi più dure per le regioni dell’Alvernia-Rodano-Alpi, dell’Occitania e della Provenza-Alpi-Costa Azzurra che accoglieranno una flotta non contrassegnata, di proprietà del Ministero degli Interni, non senza creare qualche scompiglio.
Associazioni, come la Drivers’ Defense League, hanno espresso da tempo la loro contrarietà, giudicandoli “trappole”. Le guardie di sicurezza stradale potrebbero essere tentate di rallentare “per incoraggiare gli altri a superarli, cosa vietata”, descrive Alexandre Legendre del LDC, che ha stabilito un paragone tra privato e pubblico.
Dove vanno i soldi derivanti dalle infrazioni stradali?
Nella sua relazione 2024 sulla circolazione stradale e il controllo dei parcheggi, la Corte dei conti rileva che il conto di destinazione speciale (CAS) non riceve tutte le entrate derivanti dalle multe stradali. Quindi, nel 2023, “Solo l’85% delle entrate derivanti dalle multe è destinato al CAS, ovvero 1.640 milioni di euro su 1.931 milioni di euro. Di questo importo, solo il 62% della spesa è destinato ad azioni legate alla sicurezza stradale”.
“Un’architettura complessa”
La spesa CAS per la sicurezza stradale quindi non rappresenta “solo il 53% dei ricavi deriva dalle multe stradali”. La Corte sottolinea una “architettura complessa del CAS” che non soddisfa più gli obiettivi che ne avevano giustificato la creazione. I documenti di bilancio non consentono di risalire in modo leggibile e dettagliato all’utilizzo dei crediti derivanti dalle multe. La Corte raccomanda l’abolizione del CAS e una presentazione chiara, separando le spese per la sicurezza stradale dalle entrate derivanti dalle multe stradali.
“Guidata dalle forze dell’ordine, ciascuna vettura radar circola in media 1 ora e 12 minuti al giorno e genera 0,46 segnalazioni all’ora. Guidata da un autista privato, lo stesso veicolo circola 5 ore e 30 minuti al giorno e genera 2,09 segnalazioni all’ora. in funzione 7 giorni su 7, il primo darà luogo a 200 multe all’anno, il secondo a quasi 4.200. lei calcola. Processo di intenti, perché il frutto del raccolto non va a beneficio dell’automobilista, a cui non viene pagata la multa? No, perché a vincere è lo Stato.
Un dispositivo per alleviare le forze dell’ordine
L’associazione che denuncia a “profitto scandaloso”, ne fornisce la prova. “Al 1° gennaio 2023, in Francia circolavano 223 veicoli privati. Su 305.000 euro di fatturato, ciascuna vettura genera un utile di 262.400 euro. Possiamo quindi stimare l’utile 2023 a più di 58 milioni di euro! In definitiva, le prospettive l’utile netto per lo Stato è pari a 94 milioni di euro.
Nel 2015 il Comitato Interministeriale per la Sicurezza Stradale (CISR) ha giustificato questo passaggio al settore privato, “per liberare tempo di lavoro per le forze dell’ordine”. La velocità è presente in un incidente mortale su tre, “ma parliamo di alcol e droghe?” infastidisce Alexandra Legendre.
“Copage pura”
“La sicurezza stradale è una competenza della polizia che può intervenire sulle infrazioni, cosa che non possono fare questi conducenti la cui missione si limita alla guida. È pura polizia. La pedagogia scompare a favore della redditività!” In termini di “paradossi”la lega punta la trasmissione “inutilmente più di 15 tonnellate di CO2 all’anno (la base Ford Focus percorre 140.000 km all’anno). I 126 veicoli rilasceranno quasi 1.800 tonnellate di CO2 ogni anno.”
Un pedaggio simbolicamente troppo pesante”quando il governo continua una caccia spietata alla CO2 con nel mirino, in prima linea, l’automobilista”.
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