“Siamo sotto le Alpi”: nel cuore del cantiere del tunnel Lione-Torino, uno dei più eccezionali al mondo

Un cantiere faraonico, nel cuore delle Alpi. Ancora lungi dall'essere messo in servizio, a trent'anni dal suo avvio, il futuro collegamento ferroviario ad alta velocità tra Francia e Italia consentirà, secondo i suoi promotori, di aumentare il trasporto ferroviario di merci attraverso le Alpi, di ridurre il numero di camion e l'inquinamento causati dal traffico stradale. In totale dovranno essere scavati nella roccia 164 km di gallerie (al doppio tratto di 57,5 ​​km si aggiungono vie di servizio e di comunicazione). Dal 2016 sono già stati scavati circa 38 km, di cui 13,5 km per il tunnel di base.

Una squadra di TF1 ha potuto autoinvitarsi nelle viscere di questo cantiere. Si accede attraverso una porta scavata nel fianco della montagna. “Siamo nel cuore della montagna con terreno ardesia, ardesia. Possiamo dire che siamo ben sotto le Alpi“, afferma Emmanuel Humbert, direttore responsabile dei lavori presso la società franco-italiana Tunnel euralpin Lyon-Torino (Telt), nel servizio TF1 in apertura di questo articolo. Quando la roccia è troppo dura, è necessario l'esplosivo posizionato in punti strategici sul muro consente un rapido progresso, quindi gli escavatori prendono il sopravvento.

La sicurezza dei lavoratori, una priorità

24 ore su 24, i lavoratori si alternano in questo cantiere che non si ferma mai. Tranne un giorno, il 4 dicembre, in occasione della Festa di Santa Barbara (nuova finestra)protettrice dei minatori, di cui una statua, a vegliare su di loro, si trova all'ingresso della galleria. Per garantire la sicurezza dei lavoratori, una squadra è incaricata di verificare sugli schermi che tutto proceda bene. Tutti i lavoratori devono indossare al collo un badge di geolocalizzazione.

“È una misura di controllo degli accessi per garantire che le persone che accedono al tunnel siano autorizzate o accompagnate. E in termini di sicurezza, vediamo che ci sono quattro persone nel tunnel dispari e otto persone nel tunnel pari“, ci viene detto.

Un progetto da oltre 26 miliardi di euro

Sostenuto dalle autorità e dagli attori economici, il progetto è contestato dagli attivisti ambientali (nuova finestra) che sottolineano il suo impatto sulle Alpi e il suo costo in costante aumento dal suo lancio. Nel 2012 la Corte dei conti francese ha stimato una cifra pari a oltre 26 miliardi di euro, ma da allora non sono state comunicate cifre complessive. La costruzione di 150 km di binari sul versante francese rappresenterebbe un investimento da 10 a 15 miliardi di euro.

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Quindi, per rispettare le scadenze ed evitare nuovi costi, non c’è altra scelta che far emergere l’artiglieria pesante. A partire dal prossimo anno, sette nuove fresatrici verranno consegnate in pezzi di ricambio e assemblate in cantiere, in modo da perforare contemporaneamente in più punti della montagna. Grazie a queste fresatrici per tunnel, il cantiere avanzerà 10 volte più velocemente che con gli esplosivi. Dovrebbe consentire la circolazione del primo treno a partire dal 2032, se tutto andrà come previsto.